BBA退出全面电动化？为什么老牌豪门车企电动化总是失败？

就在前段时间奥迪正式放弃全面电车计划，至此bba还有保时捷，有一个算一个 老牌豪门车企全部放弃了原定的电动车战略，高情商回复，哎呀，我们是根据市场调整 时间待定，低情商回复卖不出去了， 那么对那些豪华老牌车企，电动怎么就那么难呢？本质上还是因为定义高端电车的话语权已经不在他们手里了。

燃油车怎么卖出高价的？拼马力讲故事

汽车的售价和发动机马力大概是成正比的，比如奥迪的 468 序列，宝马的 357 序列 基本上就是越贵的车马力更大，马力又和加速相关，所以更直观的参照就是什么样的车配什么样的零百加速性能。比如真正的顶级超跑品牌，我们就要求它们的跑车零百加速至少要进入 3 秒以内，而性能车，比如奥迪 RS6，宝马 M5 这类，就得跑进 4 秒，达到 3.5 秒水准。

到了真正的豪华车领域，比如劳斯莱斯，则完全不需要考虑油耗了，大排量大马力高缸数的发动机就是标配，只不过分支出了尊贵乘坐和乐趣驾驶两个分支， 再顺带讲讲故事，意大利小牛皮，工匠手工打造 前者是使用价值，后者是情绪价值 。

但你这个逻辑在电车上是完全不行的

首先是马力这个事情 小米 SU7 Max 版，双电机，零百加速 2.78 秒，售价 29.99 万元，它的老对头极氪 007 ，四驱性能版在价格和零百加速性能上和小米 SU7 Max 差不多。这你还怎么玩？

当你使用价值搞不定的时候，情绪价值就是负的，比如奔驰的eqe反而被特斯拉嘲笑是杂牌车

还是因为过去几年 中国人吃的太好了，什么 高阶智驾，智能语音助手，甚至是交互逻辑更清晰的UI，哪一个拿出来都比bba高级 品牌核心竞争力是慢慢积累出来的，而不是认定了这个东西是护城河，它就会成为护城河。”兰博基尼在成为豪车代表前，不也是个卖拖拉机的吗？

说实话高端电动车现在大家都在探索阶段，没有谁都拍着胸脯说，我就是最牛的

比如仰望 U8 和 U9 主打的是技术，靠易四方技术来获取高端客群，没事就直播开车下水。 理想在家庭用车上疯狂堆料 贡献了“智能电动汽车三大件，冰箱、彩电、按摩椅”的名梗 还有华为系，主打商务老板智驾。 蔚来提供增值服务，小哥可以是去机场接机的临时司机，送孩子上学的临时保姆，甚至还可以是在正月前提供上门理发服务的临时Tony。 所以 想要卖出高价，你得有活啊。

结果24年 bba一看，硬件拉不出差距，软件玩不过，故事没法讲，服务还跟不上 我打折总可以了 。

奥迪A4L入门版价格从32万到了19万 打了个6折。 官方报价35.39万元的宝马纯电轿车i3，裸车价下探到了17万元 。

结果销量没少去，反而继续被人嘲笑 说是以前是没钱买bba 现在是没钱买bba 老车主还感觉自己当了冤大头，引发了车主维权行动；BBA经销商卖一台亏一台” 吃力不讨好。

这样一通折腾下来， 2024年奥迪品牌营业利润只有26.54亿欧元，同比大跌了45.3%。营业利润率啊也仅4.6%，最大的单一市场中国的销量也减少了近8万辆，并且中国市场贡献的营业利润啊更是跌至了五年最低的6.51亿欧元，比三年前缩水近一半。

所以从今年开始，奥迪拿出了一些降本增效的手段。比如德国总部裁员，关闭比利时的电动车工厂，目标是每年省下10亿欧元。从这个角度来说啊，退出全面电车的计划，重新吃燃油车的老本也是没办法的事情。

可以说因为随着电动车的普及，我们迎来的是一个全新的时代，是一个对豪华和品牌祛魅，只为技术和产品买单的理性购车时代。是一个大家需要重新建立护城河的时代。

但不管最后那个品牌胜出，最终的赢家只会是中国，因为全球新能源产业链集群已经在中国落地生根，中国车企产业链上获得的全球成本优势，打造出来的是具备庞大规模、充沛盈利能力与先进技术的全球头部企业。

这意味着，在未来，欧美车企将彻底沦为中国车企的跟风者。