俄客机失事：坠落的不只是飞机，还有帝国的余晖

俄罗斯的飞机又失事了，没错，失事的还是早已老掉牙的安-24型支线客机。

据说，这架执飞哈巴罗夫斯克-布拉戈维申斯克-滕达航线的飞机在目的地首次尝试降落失败后，于复飞过程中失联并最终坠毁。

首次降落失败的原因尚不清楚，失联并最终失事的原因和真相也有待俄罗斯官方的调查和公布。但是，在震惊之余，又不得不感叹自苏联解体以后俄罗斯这短短的30多年的坎坷崎岖的发展和衰落史。

安-24，这是前苏联安东诺夫设计局与上个世纪五六十年代设计的老旧飞机，主要用于区域和短途航线，1960年4月首飞之后，1963年9月才进入航线使用，直到1978年停产，这个机型累计生产了约1,100架，其中，700多架交付前苏联民航系统使用，约130架出口至12个国家。

这其中，我们国家当时采购了总共约40架，上个世纪90年代初期就已经全部退役。

但是，这些本该于上个世纪90年代就全部退役的飞机，如今在全世界还有80架在继续服役，仅俄罗斯就还有23架，哦对了，此次出事之后应该只剩22架了。

熟悉我的人都知道，我对俄罗斯是没有什么好感的，之前关于俄罗斯的发文还曾经被骂的抬不起头，不过无所谓，每个人心里都有自己的评判标准，不可强求。

历史的回旋镖就是如此有趣，这个设计了安-24飞机的安东诺夫设计局前身虽然是苏联第153设计局，但是他的位置却在乌克兰基辅，苏联解体后，这家设计局自然就划归乌克兰所有了。

而当安-24的残骸在腾达机场附近燃烧时，火光映照的不只是安-24的金属残骸，也是背后尴尬的俄罗斯航工工业坠落史，更是一个曾经的超级大国沧桑的背影。

苏联解体后，俄罗斯和乌克兰分别独立也许只是安-24无法获得正常维护和零部件供应的缩影，然而，两国历史上的恩恩怨怨以及俄乌两国的迅速衰落也许才是安-24命运多舛的真实写照。

1654年，当《佩列亚斯拉夫条约》签字生效的那一刻，两国虽然实现合并，但是分歧的种子却就此种下，俄罗斯人将该和约视为保护同文同种的乌克兰兄弟的统一条约，而乌克兰人则因沙皇的背叛，而将其视为奇耻大辱。

1954年，自负的赫鲁晓夫大手一挥，将克里米亚从俄罗斯划给了乌克兰，美其名曰纪念俄乌合并的《佩列亚斯拉夫条约》签订三百周年。

苏联解体后，克里米亚领土问题迅速成俄乌两国争端焦点和核心，但是，随后的历史大家知道，乌克兰因为经济困难先是被西方忽悠瘸了，所有的核武器销毁之后，再也没有了战略威慑力，已经没有国家怕他了。

而俄罗斯则因为叶利钦拥抱和融入西方的错误选择，和乌克兰一样，迅速被西方的所谓休克疗法忽悠泥了，两国经济形势一落千丈，濒临崩溃，成为难兄难弟。

此时，安东诺夫设计局的那些专家和工程师们则因为国家经济陷入困境而自己也朝不保夕的过上了吃了上顿没下顿的悲惨生活。

别说再继续生产和改进安-24飞机了，怕是就连维持现有的安-24正常运维检修都已经做不到了。

俄罗斯为了维持黑海舰队出海口，俄罗斯一直在怂恿克里米亚亲俄派脱离乌克兰，并最终在2014年吞并了克里米亚，自此，两国关系已经无法调和，而且自俄罗斯吞并克里米亚的当年，亚努科维奇下台后，乌克兰再也没有迎来亲俄的总统，哪怕是在荧幕上扮演总统的小泽真的成了总统。

这个时候，别说乌克兰自己国内经济积重难返，再也无法重现曾经的荣光，就算是还有实力，无论换做是谁只怕也不会再为俄罗斯的安-24，以及所有由原安东诺夫设计局设计制造的飞机提供后续支持了。

然而，更糟糕的是，本来继承了最多前苏联航空、军事等遗产的俄罗斯，面对当时国内严峻的经济形势，在早已被西方文明洗过脑的叶利钦带领下，义无反顾的在拥抱西方的战略指导下，以一场惨烈的休克疗法彻底断送了俄罗斯的未来，还有曾经的帝国的荣光。

这个时候，俄罗斯手中至少还有几张王牌，伊留申设计局、是苏伊霍设计局和米高扬设计局，以此为依托，还有完整的航空工业产业链。除了伊留申设计局主要设计民用和商用客机外，苏伊霍和米高扬则主要专注于军用飞机研发。

可惜的是，在以休克疗法为主导思想的经济私有化改革浪潮中，七十多家核心航工工业企业被拆解拍卖，部分关键技术专利都通过各种方式流失至西方，原来由安东诺夫设计局设计的大名鼎鼎的安-124运输机生产线都因为核心技术和设备的缺失而被迫关闭。甚至连伊留申设计局都一度变为私人企业。

2005年，俄乌两国曾经共同决定恢复安-124生产，2019年，俄罗斯就宣布放弃与乌克兰的合作。目前，俄罗斯虽然仍然具备安-124的生产能力，但是，在几十年航空工业不进反退的进程中，以及俄乌战争爆发以来，西方对俄罗斯的制裁逐步加紧和扩大的背景下，缺少材料、缺少人才、缺少设备的俄罗斯又能如何选择？

军用飞机方面，苏伊霍和米高扬两大设计局中，自从我国拒绝购买米格-29之后，米高扬就彻底陷入困局，只剩苏伊霍苦苦支撑。

而代表了前苏联最后荣光的图-160战略轰炸机，我国一直求而不得。苏联解体后，35架图-160撑起了俄罗斯远程战略轰炸的威慑力量，如今不知还有几架能用，而网络上虚虚实实的消息应接不暇，俄罗斯到底有没有能力重启图-160生产线值得怀疑。

因为不管是图-160，还是其它军用飞机，甚至民用客机，以俄罗斯目前合金产业生产能力、关键工艺遗失、配套产业萎缩的现状，想要重启生产线谈何容易。否则，俄罗斯怎么会在2016年转而求助我国联合开展宽体客机研发呢？

整体来看，俄罗斯余晖还在，但是只怕是也只剩下那一点点余晖了。