零跑B01上市，8.98万起竞争日产N7、小鹏 M03，强强对话你选谁？

现如今的10-15万级纯电轿车市场，可以说发生了天翻地覆的变化。随着各个新面孔的到来，大家发现以前这个价位根本买不到的高阶辅助驾驶、合资C级车，如今都成了现实，小鹏MONA M03、日产N7（参数丨图片）两位选手便是如此。然而随着零跑B01的上市，这个价格区间的天花板似乎再度被打破，因为这台车居然还配备了激光雷达、爆胎稳定控制。于是不少朋友就开始问了，现在这3台纯电轿车，到底买谁更划算呢？

刚刚上市的零跑B01指导价区间8.98-11.98万元，小鹏MONA M03则是11.98-13.98万元，日产N7为11.99-14.99万元。因此在价格上，零跑B01有非常明显的优势，尤其是顶配650激光雷达版的价格就是另外2台车入门款的价格，可以说是相当诱人。不过到底谁更值得入手还需要综合来看，而对于纯电家用车来说，电池续航、空间表现，还有智能化属性等方面都提出了很高的要求，那具体谁的表现更好，咱们继续往下看：

（零跑B01）

（日产N7）

先看电池和续航

零跑B01上市后新增了一个430km纯电续航的起步入门版，至高则给到了650km，至于充电线效率，30%快充到80%最快只需要18分钟，可以看出来，作为新人的零跑B01给到的诚意还是非常足。

接着来看日产N7，它更是提供了5种续航可以考虑，最低510km，至高则是635km，与小鹏MONA M03相比稍微好一些，但与零跑B01比则依旧逊色。不过它的充电线效率很高，全系车型都支持400V高压快充，电量从30%快充到80%需要14分钟。

小鹏MONA M03全系有4种续航可选，最低是502km，最高则可以考虑620km的版本，门槛和上限都比零跑B01要短。另外充电方面，小鹏MONA M03全系配置的电量从30%快充到80%都需要26分钟，效率同样低于零跑B01。因此如果从续航入手选择，我优先推荐零跑B01，其次是日产N7，小鹏MONA M03表现稍微差点意思。

空间方面

日产N7是其中唯一的中大型车，尺寸自然占优，结合数据看它的长宽高是4930x1895x1484mm，轴距2915mm，的确是台“大号”的轿车。小鹏MONA M03的长宽高则是4780x1896x1445mm，与零跑B01的长宽高4770x1880x1490mm差不多，不过在空间利用率和轴距方面却不一致。小鹏MONA M03轴距2815mm，得房率却只有82%，零跑B01轴距是2735mm，但得房率达到86%，至于日产N7得房率则是83%。由此可见，日产N7是它们当中尺寸最大的车，而零跑B01则是其中空间优化比较好的车型。

（零跑B01）

零跑B01的空间优化能力也展示在多个地方，其一便是“百变副驾”，它的副驾配备了6个“魔术拓展坞”+1个矩形凹槽结构，可以结合自己的需求随意组合，像平板支架、储物盒、挂件等都可以自己设计。还有它在后排还设计了抽纸盒，后备厢底部还含有70L的魔术拓展储物空间，而这些看似小的细节，其实对日常用车的体验提升有不少帮助。

（日产N7）

相比之下，日产N7将更多的重心放在座椅上，将日产的“大沙发”发扬光大。除了入门版本，日产N7都配备了AI零压云毯座椅，利用AI核心算法和49个传感器，随向调节座椅的支撑效果，加上通风加热按摩功能的配备，舒适性得到了很大的提升。

（小鹏MONA M03）

小鹏MONA M03没有那么多玩儿法，但它是3台车中唯一的掀背车，尾门开口要比另外2台车大不少。后排座椅放倒之后，也可以与后备厢连通，尽管还存在一定的坡度，但整体结构也比较宽大，更适合大件物品装载甚至是车内露营的需求。

另外值得一提的是，在这3款车中，零跑B01和日产N7都更强调座舱环保和健康。零跑B01采用“零甲醛”环保座舱理念打造，车内软包覆盖率达到88%，使用了竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶等环保材质，可以有效吸附空气中的有害物质，降低有害物质的挥发。日产N7则是采用母婴级标准打造，严格管控VOC，使用了水性低散发的环保健康材质。目前，零跑B01和日产N7都获得了中汽中心的“零甲醛”汽车认证，注重健康座舱的朋友可以多多关注这2台车。

智能化谁更强？

新能源时代买车，智能化已经是不容忽视的一个部分，这3台车表现也是各不相同。先看问世较早的小鹏MONA M03，它的座舱全部使用高通骁龙8155芯片，同时匹配小鹏自研的XGPT大语言模型和AI天玑系统，车机流畅度还是不错，全场景语音交互响应也很快，但8155芯片的上限说实话不高，多软件运行的情况下会比较吃力。

日产N7搭载了NISSAN OS车载系统，芯片根据配置不同分为8155和8295，后者当然上限更高，同时它的车机语音接入了科大讯飞星火大模型和DeepSeek，拥有深度推理功能，所以它的语音交互体验也达到了目前国产新势力的一线水准。

零跑B01同样根据配置不同提供了8155和8295芯片可选，相比小鹏MONA M03更给力。而且它同样是双AI大模型上车，包括DeepSeek和通义千问，对于一些复杂的问题它都能经过推理后解答。比如当你问它驾驶电车如何更省电？系统就会经过大模型搜索、推理后提供更加合理的答案，而这在传统车机身上是无法实现的，可以说AI智能的存在可以改变大家的很多生活方式。

同时3台车使用了不同方案的辅助驾驶，但都是高配车型支持端到端的组合辅助驾驶，最终目的都是协助驾驶者，让驾驶变得更加轻松、安全。但它们使用的方式有所差异，小鹏MONA M03的XNGP和日产N7的Momenta都属于视觉方案，甚至前者还对高精度地图存在一定依赖性，后者目前则是成熟度相对一般，应对复杂场景还有提升空间。另外由于是视觉方案，在复杂的场景比如光线不足、雨雾天气等情况下，它们对环境的感知能力会被削弱，稳定性同样会降低。

零跑B01则是激光雷达方案，配备了包括融合激光雷达在内的27个高精度感知硬件，并使用高通8650芯片运算。激光雷达相对摄像头，感知效率和精度上都有一定优势，当然成本也会更高，这也是为何零跑B01会成为这个价位为数不多能给到激光雷达的车型。结合此前媒体实测看，搭载激光雷达的B01的确对场景的识别能力更强，在应对各种情况，比如道路施工、行人、外卖车辆等，做出的反应也更加拟人化，对车主的帮助很大。如果对辅助驾驶要求比较高的，建议可以闭眼选650激光雷达版，11.98万的价格，既有激光雷达辅助驾驶、同级少见的650长续航，相比同级车型来说已经算非常高了。

性能表现

最后我们来看看3台车的性能表现，尽管都是面向年轻人市场打造的车型，但它们的“性格”却是各不相同。零跑B01采用后轮驱动，另外2台车则都是前驱，不过3台车都提供了2种电机可选，咱们默认它们车系的最强版本来比一比。零跑B01搭载了160kW的电机，零百加速最快6.4秒，同时匹配麦弗逊+多连杆四轮独立悬挂，底盘调校由中欧联合团队调校，并且配备有爆胎稳定控制系统。

后驱设定加上6秒级破百的实力，赋予了B01比较运动的调性，车辆本身开起来之后动力输出很强，不只是在市区道路可以随意超车，中高速阶段超越大车的效率也很高。而它的底盘的确比较紧致，高速过弯支撑性也很强，如果是跑山路的话会给驾驶员提升更多的信心，在同价位轿车中属于上限比较高的一类车，同样的价格它可以给你带来更多乐趣。

小鹏MONA M03也搭载160kW的电机，但零百加速最快7.4秒，比B01慢了1秒。所以这台车开起来之后直观的推背效果要比B01弱不少；同时它的底盘是麦弗逊+纵臂扭转梁式非独立悬挂，韧性和滤振表现也要差一些。不过这台车整体的调性还是偏运动一些，5.3米的转弯半径使得它开起来足够灵活，尤其是在市区当中可以更好地穿行，但前驱和后非独立悬架限制了它的发挥，不然这台车应该会有更好的操控表现。

日产N7作为C级车，也搭载有至高200kW的电机，但官方没有公布加速成绩，可见东风日产没有刻意展现它的性能。底盘方面它也是麦弗逊+多连杆的组合，没有吝啬材料。这台车开起来就和它的座椅一样，舒适还是主旋律，但200kW的电机依旧能给你足够的自信心，只不过动力输出方面它比较“收”，所以提速过程循序渐进，谈不上激情，但足够稳重，加上不错的滤振效果，很好地展现出了C级车的独特质感。

对比总结：

显而易见，零跑B01的到来我认为完全能让小鹏MONA M03和日产N7感到压力倍增。经过全面对比你能看到，零跑B01在纯电续航、智能化配置方面都有着明显的优势，而且价格也比另外2台车更低；相比之下，小鹏MONA M03属于相对均衡的选手，市区的灵活性值得称赞，日产N7则是尺寸和舒适体验更好，合资身份也值得一看。到底选择谁？综合价格和产品力来看，个人更推荐大家入手零跑B01，毕竟更低的价格在它这儿确实能买到更多的东西。