给电动车二次生命，宝马、本田、福特联手搞事情

编译/凌 峰

设计/ 张 萌

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随着电动汽车（EV）逐渐成为主流出行方式，如何进一步提升其能效并推动能源行业的可持续发展，成为了全球汽车和能源行业的一个重要议题。车网互动（V2G）技术，作为电动汽车和智能电网融合的关键技术之一，正在被越来越多的企业和政府积极推进。

ChargeScape，作为由宝马、本田、福特和日产合资成立的初创企业，正处于这一变革的前沿。7月22日ChargeScape公司宣布，与PSEG长岛电力公司合作开展一项创新计划，首次将电动汽车纳入该机构的"峰值负载削减计划"。

这项合作标志着PSEG长岛运行九年的需求响应项目首次引入电动汽车参与。

该计划旨在通过ChargeScape的人工智能技术平台，在夏季用电高峰期智能整合超过4000名宝马电动汽车车主和2200名福特电动汽车车主的充电行为，缓解电网压力。参与项目的用户将通过优化充电时段获得经济激励，同时为电网稳定性和社区韧性作出贡献。

车网互动：智能充电与电网稳定性

在美国长岛地区，电动汽车的充电行为通常会在不同时间段对电网产生不同的影响。尤其在高峰时段，电动汽车的充电需求可能会加剧电网负担，导致电力供应的不稳定。

然而，通过ChargeScape的人工智能（AI）驱动的EV AI平台，电动汽车的充电可以智能地与电网负荷进行动态调节，优化电池充电时机和强度，以确保电网不被过载。这种技术的应用，不仅解决了电动汽车普遍存在的充电问题，也为电网公司提供了高效的负荷管理工具。

宝马北美公司电动出行负责人亚历山大·施莱歇尔（Alexander Schleicher）表示：“我们非常高兴能与PSEG长岛电力公司联手推进这一重要计划。通过智能充电优化，电动汽车不仅能提高能源使用效率，还能通过参与电网稳定性增强我们的可持续出行承诺。”

福特汽车公司电动车电网集成与能源服务总监戴夫·麦克里迪（Dave McCreadie）补充道：“让车主享受到充电计划带来的经济回报，是推动电动汽车普及的关键。我们相信ChargeScape将帮助PSEG等电力公司有效管理电网。”

这一计划的关键点在于其前所未有的规模化。预计将有超过6000辆宝马和福特电动车参与其中，这在电动汽车及能源领域的结合中，尤其是通过V2G技术，在全球范围内仍属首次。这种通过智能充电优化，提供经济激励的方式，为电动车车主、能源公司和社会提供了三赢的局面。

尽管前景广阔，V2G技术仍面临若干障碍，其中就包含对于电池衰减的担忧。

如果管理得当，V2G使用对电池寿命的影响微乎其微。伦敦帝国理工学院的研究表明，精细控制的充放电模式实际上可能通过使电池更持续地保持在最佳充电区间来减少衰减。制造商保修政策正越来越多地容纳V2G使用，承认受控的双向充电不一定会损害电池寿命。然而，保修条款因制造商而异，有些排除了商业性V2G应用。

实际上，除了V2G技术本身，“退休”电动汽车电池的再利用，也可以为优化能源管理和提升电网稳定性发挥作用。

推动电动车“第二生命”：废旧电池再利用

以通用汽车（GM）为例，通用已与红木材料公司（Redwood Materials）达成合作，共同推动电池回收与再利用的工作。红木材料公司致力于在美国建设一个全面的电池回收系统，其目标是将退役电动汽车电池中的锂、钴、镍等关键材料提取并再加工，以便用于生产新电池。这一合作不仅帮助减少了对原生材料的依赖，还通过为退役电池提供第二次生命，增强了能源的可持续性。

GM的电池回收计划与ChargeScape的V2G技术相结合，带来了新的能源管理模式。通过将退役的电动汽车电池与智能电网结合，电动汽车不仅能够在高峰时段提供电力支持，还能优化电池的充电和放电行为，减少对电网的压力。

例如，当电网负荷较低时，电动汽车可以吸收电网过剩的可再生能源，并在需求高峰时段反向将这些电能输送回电网，平衡电网的供需波动。这一过程不仅提高了电网的稳定性，还增强了电动汽车作为能源储备的角色。

红木材料公司创始人兼首席执行官JB·斯特劳贝尔（JB Straubel）强调：“电池的回收和再利用是电动车可持续发展的关键。通过与GM的合作，我们不仅能够减少对进口关键原材料的依赖，还能为全球电力市场的稳定性提供支持。”

这一点也得到了福特汽车公司电动车电网集成与能源服务总监戴夫·麦克里迪（Dave McCreadie）的认可，他表示：“电动汽车的电池不仅可以提高车辆的使用效能，还能够在能源管理中发挥巨大的作用，尤其是在V2G平台的帮助下。”

随着废旧电池回收技术的不断成熟，未来V2G技术与电池回收的结合将为电网提供更多的支持，尤其是在能源转型和可再生能源大规模并网的背景下。电动汽车电池不仅能够提供更加灵活的储能解决方案，也为电动汽车车主带来了额外的经济回报，同时为电力公司提供了管理负荷的全新方式。

V2G的成功落地还有哪些阻碍？

在欧洲，乌得勒支成为了首个推出车辆到电网（V2G）共享汽车服务的城市。

雷诺集团、MyWheels、We Drive Solar与乌得勒支市政府近日联合宣布，欧洲首个大规模车辆到电网（V2G）共享汽车服务“乌得勒支能源升级计划”正式投入运营。

该计划支持乌得勒支构建更可持续、高效的能源系统。目前，该市已有35%的屋顶安装太阳能板。通过V2G技术，电动汽车可储存电能并在用电高峰时反向输电至本地电网，使可再生能源实现全天候可用。

“乌得勒支能源升级计划”印证了协作创新的成功。该计划清晰表明，大规模实施V2G需要车企、充电基建商、能源公司和地方政府的无缝协作。

雷诺已在法国开展实践，用户成功使用V2G技术为R5、Alpine A290、R4、New Megane和New Scenic等车型充电。

尽管技术已成熟且具备显著优势——如提升电网灵活性、降低电动车主用电成本、减少全生命周期成本——但释放其潜力仍需克服当前监管与技术障碍。

雷诺集团呼吁欧洲制定统一法规，涵盖财政激励、电网费用修订、简化认证流程及支持智能电表部署。这些措施对释放V2G潜力至关重要，将使其成为加速可持续能源转型的基石。最终，每一辆电动车都将转化为电网资产，推动更高效、更智能的能源生态系统。

尽管V2G技术在国外逐步取得了一些进展，但要在中国市场全面推广，仍然需要考虑到市场的特殊性和政策环境的差异。

以ChargeScape与PSEG长岛电力公司的合作为例，这项技术在美国的落地得益于成熟的电网基础设施和政策支持。而在中国，尽管电动汽车的普及速度较快，但电网的智能化水平和V2G技术的应用仍存在一定差距。

中国的电力需求和政策环境与美国、欧洲不同。中国的电力需求主要集中在大规模的工业用电和城市居民的高峰时段，而V2G技术的成功实施要求电网具备高度的智能化管理能力和灵活的响应机制。

此外，中国政府对新能源汽车的政策支持已经相对成熟。根据中国政府的最新政策，新能源汽车在税收减免和补贴方面获得了较大的支持，这为V2G技术的推广创造了有利的条件。

然而，如何在现有的政策框架下实现V2G技术的落地，仍然需要政策的进一步引导和支持。中国的能源结构和电力市场相对复杂，要实现V2G技术的有效应用，可能还需要通过调整现有的电网费用结构、简化认证流程等方式，来为技术落地创造更加宽松的环境。