Spoon+思域Type R，经典的东西100年后依然是经典

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Speedhunters，如今已连续3个月以上没有更新，他们最近的一篇文章定格在了今年4月8日。有传闻称，Speedhunters停止运营的主要原因是其背后的资金支持方美国艺电EA暂停了《极品飞车》系列相关工作，导致网站失去资金来源。

Speedhunters自2008年创立以来，一直由EA提供资金支持，与EA旗下经典赛车游戏《极品飞车》系列有着深厚渊源。而EA今年将原本负责《极品飞车》的Criterion工作室调动至《战地》项目组，仅保留一支小型团队“研究《极品飞车》的未来”。

大概是由于《极品飞车》系列近期作品销售表现未达预期，EA则做出这一决策，

《极品飞车》系列若被EA重视，Speedhunters就会有稳定资金

运营

随着《极品飞车》系列被搁置，Speedhunters也就失去资金支撑，不得不停止运营，

Speedhunters

社交媒体账号已更换为黑色头像，官方商店也已关闭。

但好在

Speedhunters网站目前还可访问，我们还能看到大量经典案例与改装实录，接下来就让我们回顾一篇改装案例，体验一下赛道之上的JDM，有多么疯狂。

Author / 酷乐汽车

这是一个能让人立刻联想到纯粹的本田性能的名字，它秉承着本田宗一郎的理念，并在此基础上不断提升本田车型的性能，这就是Spoon Sports。

而作为日本Spoon Sports的美国分部，Spoon Sports USA也拥有日本总部最有力的支持，这最有力的证明就是，他们改了一台2014年发布的本田思域（参数丨图片）Type R FD2，Spoon Sports USA对该车进行一番改造，变成了如今的模样。

Spoon Sports始于1988年，而在此之前，品牌创始人市嶋树在自己的公司打造赛车，他还曾担任过本田和無限MUGEN的测试车手。他的本田思域E-AT是首款参加日本房车锦标赛的思域，甚至比本田官方参赛还要早。

这款车是Spoon的根基，直至今日依然如此，所以由本田思域Type R来代表Spoon Sports USA是再合适不过了。

对于Spoon而言，赛车必须兼具速度与耐用性，这也是为什么你会发现Spoon的赛车大多参与耐力赛，而非Time Attack时间攻击赛。这并不是说你不会看到Spoon赛车创下圈速纪录，只是这款车起初并非有着如此的目的。

它速度够快，但耐用性欠佳。

Spoon Sports进入美国已超过15年，2007年，来自加利福尼亚州奥兰治市Go Tuning Unlimited的Aaron Wang主动提出助力提升Spoon品牌。自2010年起，他们也成为了Spoon在美国的授权经销商和唯一代表，他们也清楚，必须要有一款能恰当代表Spoon品牌且能吸引大多数本田车迷的车型。

虽然本田也有像S2000这样优秀的双门跑车，但本田思域Type R才是Spoon在美国的代表车型，这台Spoon思域Type R由漂移车手吉原大二郎驾驶。

这款思域当初的唯一目的就是作为Spoon在美国的象征。它更像一种营销工具，Aaron Wang也毫不掩饰这一点 —— “我们参加TA赛事的原因和大多数人大不相同，他们参赛是为了刷新自己记录并参与竞争，虽然我们也想参赛、想获胜，但我们更多是为了推广品牌，吸引大家的关注。”

值得一提的是，这款思域并非他们的首选。

他们进口了这款最初由5Zigen为筑波TA赛打造的性能车，同时也进口了曾参加澳门格兰披治大赛车的Spoon NSX-R GT。

2008年，那辆NSX撞毁了，之后虽经修复可以再次参赛，但遗憾的是未能如愿。为了决定2014年作为美国地区官方赛车的Spoon车型，他们将这辆尘封已久的NSX带到美国，与思域Type R进行比较。

起初的想法是选用NSX，因为它的知名度更高，但后来发生了一件意想不到的事。

按理说思域很明显会排在NSX之后，可最终他们却选择了思域。原因则是，Aaron表示，吉原大二郎认为思域更容易驾驶，而且在测试赛道上，思域的圈速也比NSX快，所以尽管NSX极具标志性，但最终还是被FD2思域取代了。

后来这款车被他们改为了中置驾驶布局，虽然这被视为一种营销手段，但这还有另一个好处 —— 换挡杆可以从左侧移到右侧，也能再移回来。

原本的右舵布局意味着只有习惯右舵驾驶的人才能开，在美国，这就限制了可用的车手范围，如果他们需要其他车手来驾驶这款思域，这样的布局就能让他们有更多的选择。

而这也并非唯一的改动。

当这款思域最初从日本进口时，还是筑波赛道的规格，配备JDM规格的螺栓固定式防滚架，没有交流发电机，而且仅能在筑波赛道跑一圈半。

因此在2014年，他们首先对其进行了改造，使其能参加在Buttonwillow赛道举办的超级圈速大战。遗憾的是，第一次参赛时，这台车的前分流器就掉了，因为它的设计根本不适应那样的速度和赛道。

2015年，这台车的进气歧管破裂，变速箱也坏了。到2016年，它才变成眼前看到的样子。

我们先来说说中置驾驶布局。

想到这个设计，你可能会好奇他们是如何处理中央通道的。

其实很简单，他们把中央通道切掉了，换成了平整的金属板。原本只有排气管穿过中央通道，而通过将排气出口改到车身前部，中央通道就没用了。

这也意味着其防滚架需要做一些改动，螺栓固定式防滚架必须更换，取而代之的是由Eimer Engineering打造的更坚固的焊接式防滚架。而这台车最大的改动则是为了增强底盘强度，并在新的驾驶位置更好地保护车手。

简单来说，防滚架与车身贴合得更紧密，在连接处有加固管和角撑板，与车身的A柱B柱相连，还与前后减震塔相连。

关于这个防滚架，还有一点需要说明，由于车手处于最中央的位置，车门的防滚杆可以采用简单的交叉式设计，而不用像纳斯卡赛车那样复杂。这些防滚杆加上位于B柱的设计，能提供很强的冲击吸收能力，在全包围车身的赛车中，最大程度地降低了车身被撞穿并伤到车手的风险。

其改装的Momo座椅有独立的管状结构，与原厂中央车身结构相连，所以非常稳固。为了让Momo方向盘处于合适的位置，Spoon不得不添加几个通用连接件，而且还得设计一个适合中置驾驶的仪表台横杆。

此外，还安装了PE Engineering踏板盒。

方向盘后面则是MoTeC C127专业仪表，可以提供发动机相关信息，这些信息由MoTeC M800 ECU传递，该ECU由Forward Motion Technologies调校，同时它还能起到数据记录的作用。

为了助力转向，该车采用了电液动力转向泵，这样的改装可以让其依然有转向助力，而且不会像原厂K系列发动机上那种由发动机驱动的动力转向泵那样消耗动力。

现在，我们来看看这款车的核心部分。

这台车依旧搭载的由Spoon Sports改装的K20A2发动机，它本身非常可靠，但问题出在周边部件上。

原厂涡轮头段被Full Race的4-1头段取代，该头段专为霍尼韦尔盖瑞特GTX3576R涡轮设计，安装位置使得压缩空气在到达K-Tuned进气歧管之前无需经过太长的路径，不过两者之间装有GReddy Type R中冷，用于降低进气温度。

控制涡轮的是Turbosmart Pro-Gate 50泄压阀，废气排入则由Eimer Engineering设计的四英寸排气管进行处理，该排气管从左前减震塔后方的车身排出。这可是一项技术活，因为排气管必须穿过一部分车身结构，所以采用了Vibrant 304不锈钢管进行打造。

这样一来，排气就能尽可能与车身气流平行，从而减少阻力，另外，看着火焰从翼子板冒出也很酷。

变速箱也曾是薄弱环节，但Special Projects Motorsports用Gear-X的齿轮组对其进行了翻新，使其能承受600马力的动力，一挡到六挡的传动比分别为2.313、1.650、1.304、1.080、0.958、0.851，动力通过OS Giken单向差速器传递到车轮。

外观方面，其空气动力学设计和车身部件并没有太大变化。

Spoon Sports S-Tai前保险杠经过改装，封闭了无用的通风口，但仍能让空气流向散热器和中冷，前扰流板也经过改装，与APR分流器以及平底式底盘护板相匹配。头灯换成了碳纤维复刻版，Ings N-Spec引擎盖也经过改装，以便将空气引入涡轮进气口。

挡风玻璃下方的托盘依然缺失，但这也是有原因的。

空气流过散热器和中冷后，如果封闭此处，内部就会产生气压，会降低气流通过散热器和中冷的效率，或将导致空气从非预期的路径流出。现在，空气从挡风玻璃上方流过，一直到5Zigen尾翼，整个流程有助于车身的空动学性能。

而平底设计则是这台车速度快的主要秘诀。

目前的说法是，对于有底部护板（即使是部分护板）的赛车，很难让后扩散器发挥作用。而平底设计能让气流更顺畅，确保空气“附着”在扩散器上，而不是从周围流走。扩散器在非平底的车身上也能工作，只是效率没那么高。

考虑到后扩散器延伸部分处于后轮产生的乱流中，它可能起不了太大作用，但再加上后保险杠上的定风翼，或许对气流有些帮助。而且它似乎也没有导致尾翼失速，所以使用侧面定风翼可能只会增加一点点阻力。

侧裙的设计也很有特点，带有侧板和延伸部分，以减少气流溢出，避免降低扩散器效率。尾翼的主要作用也是提高扩散器的效率，而不是为后轮提供更多下压力，通常会将其角度调小以减少阻力。

轮圈则换成了原型版的Titan 7 T-R10，尺寸为18×9.5J，搭配250/650-18的Yokohama Advan软质光头胎。

前刹车依然是Brembo单体四活塞卡钳，搭配355毫米刹车盘。刹车片换成了Hawk Performance DTC-70，而后刹车保留了原厂Type R卡钳，搭配Hawk Blue 9012刹车片。

减震器是KW竞技版，尽管有下压力且车手位置移到了中央，但KW弹簧硬度仍被认为过高。

在赛道记录上，吉原大二郎驾驶着这台Spoon Sports USA本田思域Type R跑出了1分45.802秒的惊人成绩，但在超级圈速大战无限前驱组别中，这一成绩还不足以夺冠。

但已经非常强大了。

然而刷新成绩显然不是这款中置驾驶思域的目的。它的目的是吸引你的注意力，让你关注它，凭借其中置驾驶布局、标志性的Spoon配色，它确实做到了。

当然，如果能刷新记录，那就更好了，但很可惜，这条赛道无限组的纪录保持者为David Haagsma驾驶的GT-R R35，成绩为1:37.761。

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