问界高管称M8电驱啸叫近乎无感 背后原因公开

【TechWeb】7月24日消息，昨日，问界M8产品经理@湾区峰哥在鸿蒙智行 App发文称，已验收问界 M8 纯电最新的NVH结果：“虽然在电机、增程器等硬件上与增程版有差异，但NVH还是一如既往的优秀”。

@湾区峰哥表示，问界 M8 纯电版搭载华为 800V 高压七合一智能电驱系统，在高度集成化设计中兼顾 NVH 性能。通过将电驱悬置嵌入副车架、提升结构刚度，并配合大面积 EVA+PU 隔声材料与吸音棉，将电驱啸叫降至近乎无感。

以下为@湾区峰哥对问界M8车型NVH静谧性设计的复盘全文：

问界M8的NVH静谧性设计从增程版媒体评鉴开始都是100%好评，远超百万级豪车的水准，余总在beta后也多次表扬我们团队。昨天我又验收了问界M8纯电最新的NVH结果，虽然在电机、增程器等硬件上与增程版有差异，但NVH还是一如既往的优秀。

为什么我们NVH能做到这么极致？ 我们内部做了深度复盘，今天我也把我们复盘的核心结论分享给大家：

一、问界M8 NVH静谧科技：以极致工艺打造移动静谧空间

1.极致风噪控制：多轮迭代，定义行业新标杆

在高速行驶场景中，风噪是影响驾乘体验的核心痛点。问界M8通过 25轮造型迭代优化 ，提出 350余项精准优化方案 ，对A柱、激光雷达、后视镜等关键区域进行毫米级造型设计，成功将车内总声压级优化 5dBA以上 ，语音清晰度提升 8% 。

问界M8搭载 双层夹胶PVB静音玻璃 （前风挡、前/后门窗、天幕），通过多层结构阻断湍流噪声传播路径，将外部风噪高效隔绝。

问界M8荣获中国汽车工程研究院凯瑞检测低风噪认证（A级） ，风噪表现行业顶尖，远超同级竞品。

2. 路噪精准治理：悬架+静音轮胎，隔振降噪双保障

路噪（20-500Hz低频噪声）的控制是NVH工程的硬核挑战。问界M8采用P-Zero静音轮胎 ，通过轮胎内部吸音材料填充，从源头抑制空腔噪声；结合前双叉臂+后多连杆悬架组合 ，对路面振动进行高效解耦与隔振。

开发过程中，我们团队通过仿真与实测优化整车关键部位模态设计，并经过 8轮底盘衬套刚度匹配 （例如塔包位置的衬套刚度调教降低 30%以上 ），提升传递路径隔振效率，最终实现路噪表现超越百万级豪华车水平，为用户带来万籁俱寂的静谧体验。

二、问界M8电驱与增程系统静音革命：科技赋能无声之境

问界M8纯电版搭载华为800V高压七合一智能电驱系统 ，在高度集成化设计中兼顾NVH性能。通过将电驱悬置嵌入副车架、提升结构刚度，并配合大面积 EVA+PU隔声材料与吸音棉 ，将电驱啸叫降至近乎无感。

增程版采用5.0增程器 ，通过多轮发动机策略标定，利用背景噪声掩蔽效应，将增程器运行噪声精准控制在不可感知区间，行驶中开启补电后噪音增加 不超过1dB(A) ，确保用户在全场景中享受零干扰静谧空间。

另外，追求极致一直是我们问界M8整个团队的工作手册，我也补充一个NVH开发过程中我们工程师死磕体验的小故事：

开发过程中，我们遇到了一个空调出风口在开高档位情况下发出的 2000Hz以上高频嘶嘶声问题，这个问题拉了很多人评价都觉得可接受，开高档的时候吹风的声音本来就很大了，实际用户工况中可能并不会注意到这个声音。

我们工程师坚持认为这是个影响用户使用的主观问题，因为会让空调出风的声音显得“廉价”，不高级，不符合问界M8客户人群的需求，虽然不是每个用户都抱怨，但是为了全面覆盖客户群体，这个问题一定要解决。

空调出风口相关的噪声有很多影响因素，从鼓风机内部的空气流动状态，到出风管路的结构设计，包括出风口的造型，都可能会造成异音的产生，我们工程师花了大量的精力尝试了很多优化方案，通过连续2个月的攻关，最后通过在管路上增加一个高频谐振腔，让声波在腔体里来回反射，耗散掉1000Hz以上高频的声音成分，使频段噪声降低3dB(A)以上。