奥迪Q6L e-tron试驾总结：奥迪配华为，香么？

当得知我试驾了奥迪Q6（参数丨图片）L e-tron之后，这是第一次，没人问我续航长不长、车机好不好用，而是问我：

好开么？有多好开？

这也印证了所谓新能源时代“车坐不开”的理论，是有多可笑。

面对一台奥迪，一台从2023年广州车展就开始预热的奥迪纯电SUV，怎么可能“车坐不开”？

01

奥迪配华为：解决“智能”的心智标签

需要说明一下的是，本次试驾的主要场景是编队行驶。编队行驶显然对于这台奥迪Q6L e-tron所搭载的深度定制的华为乾崑智驾技术，不具备太大考验。

但相对有难度的是，我们不是在高速路上行驶，而是城市路段偏多，这也让这套智能驾驶辅助系统的城市NOA能力得到了一定考验。

从体感上，这套系统的性格是相对严谨和谨慎的。比如跟车距离我已经调整到最近，但依然会大于我日常在城区行驶时的车距。这样的车距严格按照法规一丝不苟，但同时也会相对降低通行效率，最简单的场景就是肯定会有不自觉的人加塞。

在红灯等待以及计时、绿灯通行、车道选择等方面，都表现得挺好。

如果用几个字形容这套奥迪和华为深度定制的华为乾崑智驾技术，我会说：

中规中矩，安全为先。

使用这套系统会大大降低发生事故的几率，毕竟在硬件布局上，奥迪Q6L e-tron搭载了2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

这样超越同级竞品的智驾系统感知硬件数量，称得上是“武装到牙齿”，也体现了奥迪要的并不是“噱头为先”，而是“安全为本”。

但我个人认为，这套系统在奥迪Q6L e-tron上不需要也大概率不会全系标配。原因并不完全是因为成本，还因为：

买一台奥迪的人，并不会那么愿意把方向盘完全交付给车。不然为什么还要买奥迪？

因此，我认为奥迪+华为是一个很聪明的认知切口：再没有比这个标签更让人能够没有门槛地理解到——奥迪在智能化时代的决心和能力。

100个参数不如一个华为标签。在这片竞争激烈堪称残酷的市场上，越是需要解释，战败率就会越高。

通过华为乾崑智驾，感知奥迪Q6L e-tron的野心。这是一个卖点——但也只是卖点之一。

02

车内第一感知：令人惊喜的座舱

以往大家对于奥迪座舱的智能化，应该还停留在那个不太听得懂汉语指令、一言不合就终止对话、导航不好用的时代。

在座舱智能化的体验上，奥迪Q6L e-tron是颠覆性的。

首先，车机屏幕的操作逻辑，是我们很熟悉的图标和页面，想要找什么功能，凭直觉看图标都能找到。

其次，导航功能是全面看齐当下主流智能车机导航的，红灯读秒也好、路线提示也好，使用上已经和头部新势力品牌没什么不同。

在可感知的“智能超越”上，有两个重要的感知点：

1、88英寸的全息视界HUD技术，显示面积巨大，在地面投射出虚实融合的导航路线，这个已经是当下豪华品牌量产车型上搭载的最先进HUD技术之一。

2、语音系统是专门针对中国用户做的，准确识别方言之类已经属于雕虫小技，200ms极速唤醒、95%精准识别、至多10条指令识别。更重要的是——它还支持眼神识别控车。

眼神识别很有意思，就是你说“打开这个车窗”，通过你眼神的方向，系统能够准确打开你看的那一边。实话说这个技能在具体使用时，完全可以说打开主驾车窗或者直接打开车窗，但，豪华就是一些细节上看似无用的炫技。

不炫技，你怎么知道它和别人不一样？不冗余，你又怎么能一秒知道它已经在智能上看齐甚至领先很多中国品牌？

和牵手华为一样，这些都是为了降低你对“奥迪智能科技”的感知门槛。

更为超乎想象的是，还有一项科技配置——10.9英寸的LCD副驾屏，本来为了隐私保护以及防止驾驶员被副驾的电影所吸引，直接贴个类似于手机防窥膜的东西就行。

然而奥迪Q6L e-tron的这块屏幕在作为MMI系统操作屏幕的时候，是在主驾位置也能清楚看到的，但是一旦开启影音模式——屏幕立马进入隐私状态，主驾就完全看不到了。

更重要的是：这块屏幕奥迪Q6L e-tron给全系标配了。奥迪彰显科技智能的决心，可见一斑。

03

驾驶者的奥迪：也是不晕车的奥迪

作为一台纯电奥迪SUV，购买这样一台车的用户更多可能来自于“油转电”的群体。若要采访一下他们的诉求，在乘坐舒适性上，最看重的一点肯定是：

坐起来不晕车。

为了消除纯电车的眩晕感，奥迪是我见过在这个细节上最处女座的品牌：

一般品牌提到不晕车，更多是从车辆在起步停车加减速时，乘员在车内的俯仰幅度来考虑的。通过专门的底盘技术去降低乘员身体前倾和重心突变。

而奥迪对于这项诉求，在Q6L e-tron上所做的努力包括：

1、严格控制扭矩波动，避免电机电流骤增骤减所引发的顿挫感，从源头解决电车令人不适的因素；

2、精细调校出一套兼顾奥迪运动表现与车辆舒适性的减振器力值特性；

3、对轮胎的选择，也历经3-4轮筛选，从9-25个轮胎组合中选出最优方案；

4、标配多级能量回收系统，提供三级能量回收强度，显著降低因非主动刹车式减速带来的身体前倾、重心突变等不适；

5、运动座椅硬度软硬适中，降低由于座椅过硬或过软、对用户造成大幅的身体晃动所带来的不适；

6、“金鼻子”团队负责车内各种异味的识别及处理，杜绝座舱内令人不适的气味，打造清洁座舱；

7、副驾屏进行了防眩光处理，消除反光，以减少观看者的眩晕感……

所以，建议在试驾的时候，带上家里最容易晕车的成员一起。纯电车比加速一点也不高级，而高级的是，在有驾驶乐趣的同时，家人愿意坐你的这台奥迪。

照顾好了你的家人，在驾驶上，Q6L e-tron是最不用操心的部分。前后五连杆悬架、FSD频率选择减振器、同级少有的超宽后胎、35米的刹车距离。

我个人最喜欢的是可变转向比的渐进式转向，低速灵活、高速稳健，低速时打满方向只需要1.2圈，相比一般车型的2圈以上显然会更轻松。相比线控转向则更容易上手、普适性更强。

04

驾仕总结

奥迪Q6L e-tron最早是2024年在北美上市，至今仍未在中国市场正式上市，时间都用在了中国本土化的定制上。

试驾过之后，你会认可：这一切值得。

表面上看，轴距加长105mm，令后排乘坐更为舒适；电池容量加大7千瓦时达到107千瓦时，能够完成765公里的纯电续航。

里子上，除了深度定制的华为乾崑智驾技术外，无论是智能语音控制、车机操作、屏幕配置以及常用APP的丰富程度，都做到了为中国用户深度定制。

而800V高压平台，则赋予它10%-80% SOC仅需要20分钟的表现——一般我们所说的20分钟超快充电时长是30%-80%，可见奥迪Q6L e-tron的补能效率有多高。

毫无疑问：中国用户能够买到的，是全球最强版本的奥迪Q6L e-tron。

我之前也曾说过，作为全球最大的单一市场，中国用户配得上全球最好的产品。奥迪Q6L e-tron在各个维度上，都称得上是一款经过用心打磨的诚意之作。

我认为：在德国精工制造和中国智慧的融合下，奥迪Q6L e-tron的重要价值，就是重塑豪华电动市场价值标准——它不仅是奥迪电动化、智能化转型的里程碑，也是豪华电动3.0时代的优选答案。

这台车应该很快就会正式上市，相信接下来，这个里程碑式的产品，将为奥迪品牌在新能源市场中开辟新的竞争格局。