德国经济部长：中国人很聪明，现向他们销售大量汽车变得有点困难

德国经济部长罗伯特·哈贝克，在2023年9月22日抛出这么一句话，直接点出了中欧汽车贸易的痛点——

中国电动车发展太快，导致德国车企在中国市场卖车越来越不容易。这话不光承认了中国在电动车领域的实力，还暴露了欧盟内部的矛盾。

哈贝克是绿党出身，本职工作就是管经济和气候事务，他这话其实反映了德国对华贸易的现实担忧。

德国车企像大众、宝马这些，在中国有大把生意，出口额一年上百亿欧元，要是惹了中国，报复措施一来，损失可不是闹着玩的。

哈贝克1969年出生在吕贝克，一个靠近北海的小城，早年不是搞政治的，而是作家。他和老婆一起写童书和小说，出了好几本，在德国文化圈有点名气。

2001年，哈贝克才加入绿党，从地方议会干起，一步步爬到州副州长，管环境和能源。

2018年，哈贝克当上绿党联合主席，2021年大选后进了联邦政府，当副总理兼经济部长。任职期间，他推动德国能源转型，减少对俄罗斯天然气的依赖，转向可再生能源。

但在对华政策上，他一直强调合作大于对抗，因为德国经济太依赖中国市场了。

2025年，德国提前大选后，绿党成绩不佳，哈贝克5月卸任部长职位，现在主要在党内活动，偶尔评论气候议题。

欧盟对中国电动车反补贴调查的背景

欧盟委员会2023年9月13日启动调查，怀疑中国车企靠补贴低价倾销。法国那边推得很猛，因为他们的雷诺、标致这些本土品牌受冲击大。

法国汽车业更依赖欧洲市场，中国电动车进来，价格低，性价比高，直接抢份额。

德国就不一样了，大众在华有合资厂，宝马、奔驰在中国卖得火热，2023年前三季度对华出口就数百亿欧元。

哈贝克担心调查会引发中国反制，德国车企首当其冲。法国想保护本土，德国怕伤到自己在华利益，这分歧从调查一开始就摆在那。

中国电动车这么猛，主要靠技术进步和产业链完整。中国在电池、电机这些核心部件上领先，比亚迪、宁德时代这些企业掌握了关键技术。

政府补贴刺激了国内需求，产量上去了，成本就下来了。欧洲消费者一看，中国车便宜又好用，销量蹭蹭涨。

2023年，中国电动车出口欧洲翻倍，小鹏、蔚来这些品牌开始在挪威、德国设店。

德国车企转型是慢了点，传统燃油车厉害，但电动车电池依赖中国供应商。要是加关税，短期护了欧洲产业，长远看可能延缓创新。

哈贝克的话其实在说，贸易不是零和游戏，中国聪明的地方在于快速适应电动化潮流，德国得跟上节奏。

欧盟内部闹分歧也不是新鲜事了。

法国总统马克龙公开支持调查，德国总理朔尔茨和哈贝克则低调反对。哈贝克在论坛上承认德法立场不同，这是欧盟高官第一次公开说破。德国汽车协会也发声，说惩罚措施会害了大家。

全球汽车业正从燃油向电动转，中国抢了先机。如果欧美不加速，市场份额就丢了。哈贝克强调，需要通过谈判解决，建立公平竞争环境，而不是一刀切加关税。

那时候，德国网民在社交平台上议论纷纷，有人说保护主义会让所有人买单，开放合作才对头。

调查推进到2024年，欧盟6月12日公布初步结果，对中国车企加征17.4%到37.6%的临时关税，从7月4日起生效。

中国商务部马上反击，6月21日启动对欧盟猪肉的反倾销调查。猪肉是欧盟对华出口大头，西班牙、荷兰这些国家叫苦。

10月4日，欧盟成员国投票通过最终方案，关税最高35.3%，从10月31日起实施五年。德国投了弃权票，没支持也没反对，显示出内部纠结。

中国车企受影响，出口欧洲销量下滑，但他们转而本地建厂，像比亚迪在匈牙利设厂，避开部分关税。

哈贝克2024年6月访华，正好赶上关税风波。他在北京见了中国商务部长，讨论电动车合作，但关税是绕不开的话题。

访华后，他说欧盟关税不是惩罚，而是纠正不公平补贴。话说回来，这趟访华没解决根本问题，中欧谈判从2025年4月10日开始，用最低价格机制取代关税。

谈判在北京和布鲁塞尔轮流开，焦点是公平规则。中国车企调整策略，在欧洲投资建厂，雇本地工人，拉动就业。

欧盟这边，本土车企加大研发，特斯拉在德国建厂，大众推新电动车型。

2025年7月，中欧贸易摩擦还在继续。谈判进展缓慢，中国提出反制措施，欧盟内部意见不统一。德国新政府上台后，对华政策更务实，强调供应链稳定。

哈贝克卸任后，德国经济部换人，但电动车议题没变。中国电动车市场份额在欧洲稳住，2025年上半年销量回升，因为消费者还是看重性价比。

全球来看，电动车是绿色转型关键，中国领先带动了电池技术进步。欧盟如果一味保护，可能错失合作机会。

发达国家面对新兴市场崛起的尴尬

中国从汽车进口国变成出口强国，用了不到20年。德国车企曾经主导市场，现在得学着适应。哈贝克的话接地气，直戳痛点：聪明不是坏事，竞争推动进步。

欧盟需要加快创新，提升竞争力，而不是靠壁垒。长远看，中欧在电动车领域有共赢空间，中国提供低成本技术，欧洲贡献设计和标准。

欧盟对华贸易逆差缩小，电动车进口虽降，但合资项目增多。

德国经济面临挑战，汽车业是支柱，占GDP不少。哈贝克任内推动脱碳，电动车转型是重点。但地缘因素干扰，像俄乌冲突影响能源，间接打击车企。

中国市场对德国太重要，2024年德国对华出口超千亿欧元。

哈贝克强调，贸易平衡需对话解决。卸任后，他继续在绿党发声，支持可持续合作。欧盟和中国谈判预计年底有结果，如果达成协议，关税可能调整。

哈贝克言论的影响不止贸易层面。全球产业变革加速，中国在电动车上的聪明之处在于规模效应和创新速度。

德国车企开始加大在华投资，宝马扩展沈阳工厂，大众推电动平台。欧洲消费者受益，电动车价格降了，选择多了。

负面看，贸易摩擦增加不确定性，企业供应链调整成本高。中国车企面对关税，出口转向东南亚和拉美，分散风险。

2025年7月，德国汽车业仍在低迷，大众裁员计划公布，工会抗议。欧盟整体，电动车渗透率升到20%，但落后中国。

未来，中欧合作可能通过技术共享实现共赢。中国企业欧洲建厂，创造岗位，缓解就业压力。哈贝克的话像个警钟，告诉大家别小看对手的聪明，得靠实力说话。

这事从2023年言论到2025年谈判，是中欧经济关系缩影。德国平衡利益，中国维护出口，欧盟求统一。聪明不是问题，关键怎么用。希望通过对话，双方都受益，避免贸易战升级。

参考资料：

1、中国汽车产业：该走怎样的路 央视网

2、投票通过后，欧盟对向绿色产业转型更焦虑了 观察者网 2024-10-11

3、为什么说欧盟对中国汽车展开的调查注定会“搬起石头砸自己的脚” 电科技 2024-09-25