三大航空日亏数百万元，航空公司的亏损该怎么破局？

说起中国的航空公司，相信经常出门旅行的朋友都不会陌生，国航、东航、南航这三大航司可谓是家喻户晓，然而就在最近其上半年的成绩单一起公布，三大航司日亏数百万元，面对着持续亏损的航空公司，扭亏到底该怎么破？

一、三大航空日亏数百万元？

据21世纪经济报道的消息，国航、东航和南航三大航司相继发布2025年上半年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的扣非净亏损在16亿元至24亿元之间，尽管较去年同期大幅收窄，但与美国航空巨头达美航空同期近22亿美元（约合人民币157亿元）净利相比，中外民航市场冷热不均情况依然明显。好在海航控股的扭亏为盈，为国内市场增添一抹亮色，折射出行业复苏的复杂图景。

上半年，中国民航业复苏动能显著增强。航班管家数据显示，民航旅客运输量达3.7亿人次（仅含境内航司承运数据），同比增长5.9%，较2019年增长15.4%，其中国内（含地区）增长16.8%、国际增长28.4%，国际旅客运输量已超2019年同期。暑运期间（7月1日至8月31日）预计旅客运输量达1.5亿人次，同比增长5.4%，执飞客运航班106.1万架次，同比增长3.9%。航油价格较2024年同期下降约10%，显著减轻了航司成本压力。

然而，复苏之路并非坦途。飞常准的暑运航空运行数据显示，今年7月1日到7月14日，全国机场执飞客运起降43.97万架次，同比增长3.4%，完成旅客吞吐量6344.7万人次，同比增长4.4%，境内航线平均票价959元，同比降低7.1%，境内航线座收也同比降低6.6%。

二、航空公司的亏损该怎么破局？

面对着三大航空公司的亏损难题，这个问题到底是怎么产生的？又该如何破局呢？

首先，虽然旅游需求非常旺盛，但对价格极度敏感。当下，航空业呈现出一种看似矛盾的现象：一方面，暑期等旅游旺季市场一片繁荣，出行人次大幅增长，旅游消费需求旺盛；另一方面，航空公司却深陷亏损泥潭，难以实现盈利增长。其中，票价的不涨反跌是导致这一困境的重要因素。在暑期旅游高峰期，消费者出行意愿强烈，旅游市场热闹非凡。

然而，多数消费者选择了“穷游”方式，对机票价格极为敏感。这使得航空公司在定价方面陷入被动，无法通过提高票价来增加收入。同时，为了满足市场需求，航空公司不得不增加航班运力，这又进一步摊薄了单位航班的利润。从成本结构来看，航空公司的运营成本相对固定，包括飞机购置与租赁、燃油消耗、机场起降费用、人工成本等。在票价无法有效提升的情况下，营收的增长难以覆盖高昂的成本支出，从而导致增收不增利的局面。

其次，高铁的迅猛发展，无疑给航空业带来了巨大的冲击。尤其是在中短途航线市场，高铁凭借其高效、便捷、准点等优势，逐渐成为旅客出行的重要选择。以北京到上海的航线为例，乘坐高铁仅需四个小时左右，与乘坐飞机的飞行时间相差无几。而且，高铁站大多位于城市中心或交通枢纽位置，旅客前往高铁站的交通成本和时间成本相对较低。相比之下，机场通常位于城市郊区，旅客需要花费额外的时间和费用前往机场，加上候机、安检等环节，整个出行过程耗时较长。

在票价方面，高铁票价相对稳定，且与中短途航线的机票价格相比，具有一定的竞争力。特别是在非旺季时期，一些中短途航线的机票价格甚至高于高铁票价。这使得许多旅客在选择出行方式时，更倾向于高铁。因此，在高铁开通后的部分中短途航线上，航空公司的客流量出现了明显下滑，市场份额被高铁大量蚕食。

除了中短途航线，高铁在长途航线市场也对航空业产生了一定的分流作用。随着高铁网络的不断完善，一些原本需要通过航空中转的长途出行，现在可以通过高铁一站式直达。这不仅减少了旅客的换乘次数，还降低了出行风险和成本。

第三，天气的异常也导致航空整体体验不佳。航空业是一个对天气条件极为敏感的行业，天气的异常变化往往会对航班的正常运行造成严重影响。近年来，随着全球气候变化的加剧，各种极端天气事件频繁发生，给航空公司的运营带来了诸多挑战。暴雨、暴雪、大雾、强对流天气等，都可能导致航班延误、取消或备降。在一些极端天气条件下，机场甚至不得不关闭跑道，导致大量航班积压。航班的延误和取消，不仅给旅客的出行带来极大不便，还会引发一系列后续问题。旅客需要在机场长时间等待，这增加了他们的时间成本和心理压力。

频繁的航班延误和取消，也严重影响了旅客对航空公司的信任。许多旅客在经历多次航班延误或取消后，会对航空出行产生恐惧和抵触心理，转而选择其他出行方式。这种信任危机，使得航空公司的客源流失，市场份额下降。一些旅客在预订机票时，会更加关注航班的准点率和可靠性，对于那些准点率较低的航空公司，他们会选择敬而远之，更何况最近类似于航旅纵横等APP已经非常完善，大家可以看到整个航班的历史记录，从而帮助消费者更好地选择航班。

第四，航空公司到底该怎么办？面对重重困境，航空公司想要实现全面的扭亏为盈，降本增效是关键所在。一方面，航空公司需要在成本控制方面下大力气。优化机队结构，合理配置机型，淘汰老旧、高耗能的飞机，引进更为节能、高效的新型飞机，降低燃油消耗和维修成本。同时，加强内部管理，提高运营效率，削减不必要的开支。例如，通过优化飞行路线、提高航班准点率等方式，减少燃油浪费和机组人员的工作时间成本；加强采购管理，降低航材、物资的采购价格；精简机构，优化人员配置，降低人工成本。

另一方面，寻找新的利润增长点也是航空公司实现扭亏为盈的重要途径。航空公司可以拓展多元化的业务领域，如航空物流、航空维修、航空培训等。随着电商行业的迅速发展，航空货运市场呈现出巨大的增长潜力。航空公司可以利用自身的运力优势，开展航空货运业务，增加收入来源。同时，航空维修和培训业务也可以为航空公司带来稳定的收入流。此外，加强与其他企业的合作，实现资源共享和优势互补。例如，与旅游景区、酒店、租车公司等旅游相关企业合作，推出联合旅游产品，实现一站式服务，吸引更多旅客选择航空出行。

当前，航空业已经到了转型的关键时刻，原先的传统模式已经越来越难以满足航空市场发展的需要，只有真正转变自身的模式才有可能实现更好的发展。