公安部交管局局长：目前「智驾」≠「自动驾驶」如违法出了事故，车主将承担3项法律责任！

7 月 23 日，国务院新闻办公室举行的 “高质量完成‘十四五’规划” 系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强的发言，给广大车主和智能驾驶行业敲响了警钟：目前市场上销售汽车所搭载的 “智驾” 系统，均未实现 “自动驾驶”，仍处于辅助驾驶阶段，驾驶员才是行车安全的最终责任主体。

王强局长指出，若驾驶人在车辆行驶过程中 “脱手脱眼”，即双手脱离方向盘、视线脱离路况，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。

从民事赔偿角度来看，一旦因 “脱手脱眼” 引发交通事故，造成车辆损坏、人员伤亡等，驾驶人需承担相应赔偿责任，涵盖车辆维修、医疗、误工等费用，若致人重伤、死亡，赔偿金额更是不菲。

行政处罚方面，依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，驾驶机动车时拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为，将面临警告或二十元以上二百元以下罚款，同时根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，此类行为一次记 3 分。

而刑事责任层面，若因 “脱手脱眼” 违反交通运输管理法规，导致重大事故，致人重伤、死亡或使公私财产遭受重大损失，驾驶人将构成交通肇事罪，根据《刑法》规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

曾经因对智能驾驶功能过度依赖、错误使用而导致的事故屡见不鲜。今年 3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 在铜陵枞阳高速发生严重事故。据小米汽车回应，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道，改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后，驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为 97km/h。此次事故造成车内 3 名女大学生身亡。

这起事故令人痛心，也再次为智能驾驶安全敲响警钟。它表明，即使车辆配备了智能辅助驾驶系统，驾驶员也绝不能掉以轻心。在复杂路况下，智能辅助驾驶系统可能存在局限性，驾驶员必须时刻保持专注，随时准备接管车辆。

为进一步规范智能驾驶领域，公安机关将会同有关部门采取一系列措施。在车企管理上，配合工业和信息化部等部门，督促车企落实主体责任，做好组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界与安全响应措施，杜绝夸大、虚假宣传；强化新用户培训，确保用户熟知辅助驾驶功能的正确使用方法与禁止事项。法律配套方面，推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确 0 到 2 级辅助驾驶系统 “人机共驾” 的法律属性，提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶操作规范纳入驾驶人教育培训和考试范围。宣传提示工作也将加强，让驾驶人深刻认识到辅助驾驶与自动驾驶的区别，了解辅助驾驶系统的功能特性与技术边界，避免因错误认知而引发安全事故。

众多汽车行业大佬也多次强调智能驾驶安全的重要性。小米汽车创始人雷军曾多次提醒，“今天的智能驾驶是辅助驾驶，所以不管使用小米汽车还是其他品牌，都要注意安全驾驶，不要脱手，这是法规要求，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。”

华为余承东虽对智能驾驶技术满怀信心，分享过智驾体验，但也因手长时间离开方向盘被系统处罚停用智驾功能 3 分钟，还曾因驾驶时低头（网传睡着）看手机被扣 3 分。

由此可见，尽管智能驾驶技术前景广阔，但在当下，安全驾驶的核心依旧是驾驶员自身。车主们在享受智能驾驶带来的便利时，切不可忘记自己肩负的责任，紧握方向盘，保持专注，才能确保出行安全，让智能驾驶技术真正成为安全出行的助力而非隐患。

邬贺铨院士：除了华为，其他都在用外国芯片！网友：自主可控才是米国忌惮的原因

零跑朱江明：未来中大型SUV卖五六万，活下来的车企最多为手机厂数两倍！网友：先骑二轮，坐等实现！

提到歼-10，印尼军方发言人笑得嘴都合不拢了

美大使污蔑中国偷窃技术！中国专家霸气回怼：你们根本没有我们拥有的技术

巴铁前外长：我们锁定了20架印度战机，只选择击落其中6架，我们克制！

雷军隔空回应余承东，小米和华为在汽车方面接下来的竞争中，你更看好谁？

英伟达首席科学家坦言：美国禁令逼走大量人才，大多去了华为，反倒让中国获得很大的发展空间！