央视报道，成功合龙！梧州这条铁路最新消息来了..

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柳梧铁路
作为继续洛湛铁路、南广铁路

南珠高铁之后的梧州第四条铁路线
它的一举一动都牵动着梧州人的心
如今，又有最新消息传来！

央视报道，盘龙柳江特大桥合龙！

项目建设取得突破性进展

2025年7月18日凌晨2时，柳州至梧州铁路项目控制性工程——盘龙柳江特大桥施工现场灯火通明。大桥主桥合龙段钢箱梁最后一道焊缝完美收弧，大桥实现轴线偏差仅3毫米，高程偏差仅11毫米的高精度合龙，项目建设取得突破性进展。

盘龙柳江特大桥全长3787.424米，主桥长629米、主跨326米，为钢—混凝土混合箱梁双塔双索面斜拉桥。

大桥主桥桥位处地质条件复杂，水下局部陡倾溶蚀裂隙较发育，岩溶中等—强烈发育，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蚀现象，溶洞多呈串珠状发育。在主墩建设过程中，项目建设团队采用电磁波跨孔CT技术，提前探明主墩基础下部地质结构及岩溶空间分布情况；采用全回转+旋挖钻组合施工工艺，实现复杂地层精准成孔，成功规避涌水涌沙等风险，使主墩钻孔桩施工进度达平均7天/根，创造了广西岩溶区大直径钻孔桩施工新速度。

大桥两个主塔分别高158米、155米，其截面复杂变化与倾斜角度大，对垂直运输、爬模工艺及线形控制精度提出极致要求。项目建设团队引入智能爬升系统，将高空作业转为“室内施工”，搭配中塔柱主动横撑系统，实时增强结构刚度以抵抗变形，实现主塔线形误差控制达毫米级。

大桥主梁为混凝土+钢箱混合梁结构，其中钢箱梁由38个节段组成，总长441米、总重约7200吨，每个标准节段长12米，重约170吨，合龙段长4米，重约60吨。钢箱梁需在强风条件下进行悬臂拼装，作业区距既有柳北高速公路仅50米，且该河段通航船只来往密集，浮运及大型设备作业空间、时间极度受限，对施工精度和安全管控提出更高要求。

柳梧铁路，牵动人心

从1917年就开始提出构想

柳州经梧州至广州铁路项目
是广西“东融”全面对接
粤港澳大湾区规划建设的
重要铁路通道项目
已纳入国家《中长期铁路网规划》
是川渝黔桂地区与粤港澳大湾区之间
铁路货运主通道，客货共线干线铁路

柳梧铁路自柳州枢纽进德站引出，向东南经来宾市象州县、武宣县，贵港市桂平市、平南县，梧州市藤县、苍梧县、长洲区，最终引入梧州枢纽梧州站，正线全长约238.167km；

设进德（既有站）、穿山（越行站）、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋（越行站）、梧州（既有站）等10座车站。

项目建成后将完善区域综合立体交通网络

拓宽区域内客货运输通道

对川渝云贵大部分地区及桂中地区

融入粤港澳大湾区发展具有重要意义

截至目前，项目开工累计完成

工程投资238.12亿元

占概算总投资338.72亿元的70.30%

相信在不久的未来

我们梧州人的出行将会更加方便！

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提醒身边的朋友们！

来源：广西交通投资集团

编辑：太平微资讯；

最后

一起发现太平、藤县、梧州身边事~