铁路12306无意间将民航引向了正途

近日，民航方面发布了一个利好消息，值得称赞。

航旅纵横 App 正式上线“民航官方直销平台”，该平台目前已整合 37 家国内航空公司的直销机票资源。

这个平台，被网友称为民航版 12306 。

本人亲自下载测试了一下，场景和12306有几分相似，确实是在直销“一手价”飞机票。

针对同一时间同一班次的航班，反复查询几次，暂时没有发现在其他第三方平台出现的“越频繁关注，价格越向高波动”等问题。

可以说，这个服务新举措一出，民航服务真的是要变天了。

想当年，原铁道部在中国高铁建设发展中，基于全路统一客票系统，创建独立自营的售票系统12306，于2010年试运行，2011年6月正式启用。

在12306成长发展过程中，有相当的舆论和资本力量对此冷嘲热讽，呼吁铁路走民航先前的市场化售票方式，交给社会第三方平台化负责卖票等等。特别是早年在12306 遭受攻击，遇到重大危机时，这种言论更是甚嚣尘上。

但所幸的是，无论原铁道部，还是原中国铁路总公司，以及国铁集团，铁路部门不为所动，持续顶住舆论压力，坚持按照自己的节奏发展。

最终，一路攻坚克难，将12306打造成世界最大的票务交易系统，目前注册用户超8亿，单日售票能力达2000万张以上，最高单日售票2695万张，系统交易量全球居首。

如今的 12306，功能丰富，涵盖网络购票、在线选座、网上点餐等多种服务，避免了第三方直接参与的市场化售票，有效服务广大旅客，成为广大旅客购买火车票、查询旅行信息的主渠道，深刻改变着国人的出行方式和生活方式。

相反，民航系统先前在机票销售方面，顺风顺水，走向了第三方平台占据主要力量的市场化之路。但随着时间的变迁，机票销售市场化这条路却越走越窄。特别是与铁路售票顺畅、便捷、高效等相比，越来越引起社会非议。

第三方平台对机票加价销售、捆绑搭售等问题频发，导致消费者实际支付价格与票面价格不符的情况时有发生，严重损害了消费者权益。

2025年春节期间，从海口至成都，平时800多元的机票，直接飙到了1.2万元，三亚至北京的机票，从平时的2000元涨到了1.5万元，最离谱的是海口至哈尔滨的机票，甚至出现了单张2.6万元的“天价”。

虽然，民航机票销售体系比较复杂，航司拥有独立定价权，票价根据供需动态浮动，且每家航司拥有不同的销售策略，民航在构建统一规范的售票体系上存在困难。

但是，以铁路系统的巨量庞大，12306的奋进搏击，成功写就了全球数字化公共服务建设的典型案例，年节约社会成本超100亿元，充分证明公共服务领域坚持“去中介化”的可行性，这为民航服务创新升级提供了一个经典的范例，也无意中一步步倒逼其变革。

12306表面看是直营铁路客票服务，实际上是形成了全国铁路线上线下全网融合的商旅服务智能化体系。

在出行便捷性上，铁路刷身份证、人脸识别进站的快捷，促使民航企业纷纷效仿，登机检票时间也大幅缩短。

在联运服务方面，铁路积极上手，与东航、国航、南航、春秋多个航空公司对接，参与推进空铁联运，努力实现不同交通方式实现一次支付、无缝换乘、一码通行。

铁路服务这种对各自为战的民航企业降维推动之下，民航系统对标 12306，航旅纵横APP上线“民航官方直销平台”，迈出了极为重要的一步。

“民航官方直销平台”提出“六大承诺”，包括价格透明、无捆绑销售、严格执行航司退改规则、杜绝大数据杀熟、保护用户数据安全和报销凭证真实。旅客可以在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，无需在不同航司官网之间切换。

这说明，民航系统及相关企业，正在从民航业健康持续发展的深层次着眼，积极承担应有的社会责任，净化机票销售服务环境，更多探求以人民为中心的服务，有意从本质上推动行业革新。

交通运输作为国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，在某些资本与公益模糊地带和领域，长远看，还是要更多坚守“人民交通为人民”的初心不动摇，坚持维护最广大人民群众的必要利益，这才是源头活水，这才是高质量发展的永恒正途。

解筱文：战略学者。主评时政、文化、商业、铁路。微信公众号：评论员解筱文（zgmjply）