被纯电车超越，插混车增速下降，增程式成各品牌新宠

本文来源：时代财经 作者：陈梓庆

在经历了数年的高速增长后，插混汽车的销量增速开始下降。

中国汽车流通协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年上半年，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，而2024年，插混车型销量有83.3%的增速表现。

与之相比，纯电车型的销量增速开始明显提升。中汽协的数据显示，今年上半年，纯电车型累计销量441.5万辆，同比增长46.2%，高于同期插混车型的销量增速。而在2023年和2024年，中国市场纯电车型的销量增速分别仅为24.9%和15.5%。

商汤绝影CFO张君毅告诉时代财经：“插混车型增速放缓，与部分地区增加纯电车型消费补贴有关，加上纯电车型也在不断上新，技术不断进步，一些意向购买新能源汽车的消费者可能会由此从购买插混车型转向购买纯电车型。”

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年上半年，在国内新能源汽车市场中，纯电汽车的市场份额约为60.9%，插混汽车的市场份额约为29.3%，增程式汽车的市场份额约为9.8%。而在2024年全年，上述三者的数据分别为57.9%、31.4%和10.7%，可以看到，纯电汽车的市场份额有所上升，而插混和增程式汽车的份额均有所下滑。

插混汽车“降速”，纯电汽车重新“受宠”

中汽协数据显示，2021年，插混车型国内销售60.3万辆，同比增长140%。同期，纯电车型销售291.6万辆，同比增长161.5%。

到了2022年，插混车型销量增速开始反超纯电车型。2022年，插混车型全年销量151.8万辆，同比增速达151.6%，而同期纯电车型增速则下滑至83.5%。

此后两年，插混车型继续高歌猛进。到了2024年，插混车型年销量已达514.1万辆，同比增长83.3%。与之相比，纯电车型全年销量增速下滑至15.5%。

然而，进入2025年，插混车型的销量增速明显放缓。今年上半年，中国市场插混车型累计销量252.1万辆，同比增长31.1%，低于同期纯电车型46.2%的增速。

如果从今年上半年单月的销量增速表现来看，插混车型销量增速放缓现象更加明显。今年3月至6月，插混车型销量增速分别为35.8%、21.9%、27.3%和7.8%。同期，纯电车型每月的销量增速则分别为42.5%、58.4%、43.1%和40.4%，3月至6月纯电车型的销量增速均高于插混车型。

“过去纯电车型有充电难、充电慢、续航里程短等问题，有些消费者选择购买‘可油可电’的插混车型，不过现在纯电车型快充技术不断发展，充电速度越来越快，里程焦虑一定程度上得到了解决，加上现在纯电车型的售价也在不断走低，自然能重新受到市场青睐。”张君毅补充道。

在国内市场增速放缓的情况下，插混车型开始在海外市场寻找新的增长极。中汽协数据显示，今年上半年，插混车型累计出口数达39万辆，同比增长210%；同期纯电车型累计出口数为67万辆，虽然高于插混车型，不过增速仅为40.2%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在《中国插混必将走向世界》一文中指出，中国插混汽车已构建起全球领先的技术壁垒，与此同时海外市场也为中国插混汽车提供了“第二增长曲线”，比如德国将插混车型纳入“环保车型”补贴范围，为中国插混进入高端市场打开了窗口。

多个品牌布局增程式车型

在插混车型和纯电车型你追我赶之时，增程式车型悄悄成为新能源市场的重要一极。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2024年全年，增程式车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%。今年上半年，增程式车型累计销量53.8万辆，同比增长16.5%。

虽然增速有所下滑，但是增程式车型仍然是车企争相发力的领域，多家纯电新势力集体转投增程式阵营。

小鹏汽车在2024年11月发布鲲鹏超级电动体系，宣布进军增程赛道。小鹏汽车目前已规划至少5 款增程式车型，涵盖轿车与SUV，P7、G6等主力车型均将推出增程版本，未来绝大多数新车将提供双动力选项。

小米汽车在车型规划中明确提出，第三款车型的动力为增程模式车型，预计将推出增程式SUV。

据时代财经粗略统计，截至今年7月，今年内上市的增程式混动新车就至少有近20款，包括问界M8、尊界S800增程版、深蓝S09、岚图FREE+、星海S7增程版、2026款零跑C11等。

除了上述新车以外，未来数月还有多款增程式混动新车陆续亮相或上市。7月21日，智己汽车官宣其“超级增程”技术将于8月1日发布，并将在今年三季度推出增程式混动SUV车型全新一代智己LS6，在今年四季度推出大六座增程式旗舰SUV智己LS9。

除了自主品牌以外，合资品牌也加入增程式阵营。大众在今年4月的上海车展上带来全新增程式混动概念车，包括一汽-大众的ID. AURA、上汽大众的ID. ERA和大众安徽的ID. EVO。

日系车方面，长安马自达EZ-6增程版车型已经在去年10月上市。在今年6月12日的广汽丰田科技日上，广汽丰田宣布全新一代汉兰达和赛那将推出增程版车型。

别克品牌也即将有增程式混动新车问世，旗下增程式混动轿车至境L7已经完成工信部新车申报。别克方面表示，至境L7将搭载功率252kW的电机和1.5T增程器，并表示至境L7“是别克在新能源汽车时代关于豪华轿车的答卷”。值得一提的是，世界上第一辆增程式混动汽车正是在十五年前由别克制造。

至境L7 图源：别克官方微博

不过，也有车企坚决向增程式混动技术“说不”。在今年4月的魏牌高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰官宣称“长城汽车打死也不做增程！”

对于穆峰的上述言论，魏建军曾在魏牌高山的直播活动中回应表示：“虽然不是我说的，但是我也不支持做这个增程，我们还是支持这个串混联，关键是效率提升了。你要一个在车（行业）里边燃油效率，基本说提升百分之十几，即便提升 1%，节省零点几升油，我们都特别重视。我们为什么要去做增程呢？所以说我们长城就没有这个规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。”

“增程式混动汽车，既可以当电车用，又不需要装配容量太大的电池，生产制造成本相对比较低，短期内在相关政策不发生重大变化的情况下，增程式汽车的销量还是会保持一定的快速增长。不过无论是插混还是增程式动力，从电动化角度出发都只是过渡时期的产物。”张君毅表示。