柳梧铁路
作为柳肇铁路的“升级版”
一举一动都牵动着柳州人的心
如今,又有最新消息传来!
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盘龙柳江特大桥合龙!
项目建设取得突破性进展
2025年7月18日凌晨2时,柳州至梧州铁路项目控制性工程——盘龙柳江特大桥施工现场灯火通明。大桥主桥合龙段钢箱梁最后一道焊缝完美收弧,大桥实现轴线偏差仅3毫米,高程偏差仅11毫米的高精度合龙,项目建设取得突破性进展。
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盘龙柳江特大桥全长3787.424米,主桥长629米、主跨326米,为钢—混凝土混合箱梁双塔双索面斜拉桥。
大桥主桥桥位处地质条件复杂,水下局部陡倾溶蚀裂隙较发育,岩溶中等—强烈发育,存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蚀现象,溶洞多呈串珠状发育。在主墩建设过程中,项目建设团队采用电磁波跨孔CT技术,提前探明主墩基础下部地质结构及岩溶空间分布情况;采用全回转+旋挖钻组合施工工艺,实现复杂地层精准成孔,成功规避涌水涌沙等风险,使主墩钻孔桩施工进度达平均7天/根,创造了广西岩溶区大直径钻孔桩施工新速度。
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大桥两个主塔分别高158米、155米,其截面复杂变化与倾斜角度大,对垂直运输、爬模工艺及线形控制精度提出极致要求。项目建设团队引入智能爬升系统,将高空作业转为“室内施工”,搭配中塔柱主动横撑系统,实时增强结构刚度以抵抗变形,实现主塔线形误差控制达毫米级。
大桥主梁为混凝土+钢箱混合梁结构,其中钢箱梁由38个节段组成,总长441米、总重约7200吨,每个标准节段长12米,重约170吨,合龙段长4米,重约60吨。钢箱梁需在强风条件下进行悬臂拼装,作业区距既有柳北高速公路仅50米,且该河段通航船只来往密集,浮运及大型设备作业空间、时间极度受限,对施工精度和安全管控提出更高要求。
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柳梧铁路,牵动人心
其实,柳广铁路
就是柳州人民苦盼的柳肇铁路升级版
柳肇铁路从1917年就开始提出构想
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▲网络图片
柳州经梧州至广州铁路项目
是广西“东融”全面对接
粤港澳大湾区规划建设的
重要铁路通道项目
已纳入国家《中长期铁路网规划》
是川渝黔桂地区与粤港澳大湾区之间
铁路货运主通道,客货共线干线铁路
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▲网络图片
柳梧铁路自柳州枢纽进德站引出,向东南经来宾市象州县、武宣县,贵港市桂平市、平南县,梧州市藤县、苍梧县、长洲区,最终引入梧州枢纽梧州站,正线全长约238.167km;
设进德(既有站)、穿山(越行站)、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋(越行站)、梧州(既有站)等10座车站。
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▲网络图片
项目建成后将完善区域综合立体交通网络
拓宽区域内客货运输通道
对川渝云贵大部分地区及桂中地区
融入粤港澳大湾区发展具有重要意义
截至目前,项目开工累计完成
工程投资238.12亿元
占概算总投资338.72亿元的70.30%
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▲网络图片



相信在不久的未来
我们柳州的出行将会更加方便!
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Liu Zhou
编辑:白水君
来源:广西交通投资集团
@柳州全攻略 综合编辑
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