北京
施工现场。受访者供图
人民网重庆7月22日电 记者从渝黔铁路有限责任公司获悉，22日，在渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道智能化管片厂内，随着最后一片盾构管片成功下线，标志着重庆菜园坝长江铁路隧道管片按期完工，为隧道的按期贯通打下了坚实的基础。
重庆菜园坝长江铁路隧道是渝厦高铁重庆段最后一段，是连接重庆站与重庆东站的控制性工程，隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.942公里，其中，盾构段施工3.845公里，矿山法段施工8.097公里，为Ⅰ级高风险隧道，由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建。
据中铁十四局项目负责人刚申富介绍，重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，为攻克难题，中铁十四局项目部量身打造出一台泥水平衡盾构机。这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。盾构机使用的管片全部由中铁十四局的智能化管片厂生产，共产生了17361片，管片参数十分严苛，每片管片宽度、厚度、弧弦长、预留孔洞、预埋件等误差均小于1mm，外径12.2米、内径11.1米、环宽2米，成环后直径误差小于2mm，混凝土强度达C60、抗渗等级P15。
据了解，这些“巨型构件”的质量直接关系到隧道结构安全与运营寿命，管片场始终以“不是精品就是废品”的质量理念为核心，将严苛标准贯穿生产全流程，始终将安全生产摆在企业发展的首要位置，坚定践行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全管理核心原则。为实现质量与安全的双重保障，管片场构建起“技术+管理+安全”的三维驱动体系。技术攻坚上，联合重庆大学、西南交通大学组建科研战队，针对混凝土配比优化、浇筑工艺升级、养护周期管控等关键环节展开数百次试验，成功攻克大体积混凝土开裂、抗渗性能不稳定等行业性难题。
据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，面对管片气泡控制、色差防治等“卡脖子”技术挑战，团队以工艺革新融合智能制造实现突破：通过油性改水性脱模剂技术让管片表面如镜面般光洁；采用磁吸薄膜工艺彻底解决蒸汽养护导致的色差问题；搭建“全自动喷淋养护+综合环境云系统”，让温湿度控制精确到±1℃。依托12.2米高精度模具及智能化生产线，应用管片模具三维检测技术，确保每一环管片的几何精度控制在毫米级，相当于一根头发丝的误差范围。目前，重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段掘进施工3406米，管片推进拼装完成15327片，完成盾构段约88.7%。矿山法段施工7553.7米，完成矿山法段约93.3%。
渝厦高铁起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，路网地位十分重要。渝厦高铁重庆东至长沙段于2025年6月27日开通运营，渝厦高铁重庆段仅剩重庆东至重庆段还没有贯通，全线通车后将极大便利沿线群众出行，对促进区域互联互通和经济社会协调发展，具有十分重要的意义。(胡虹、孙圣瑞、余菲)
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