车型有边界，享界 S9T 没有

技术突破给旅行车品类带来全新的想象空间。

鸿蒙智行成立至今，已经陆续推出了七款车型，涵盖不同动力形式和车身类型。其中问界 M9、享界 S9、尊界 S800 等代表车型，在各自的细分市场销量表现突出，帮助品牌在中高端新能源市场站稳了脚跟。

而鸿蒙智行的下一个目标是什么？答案指向一个兼具优雅与实用的细分品类：旅行车 —— 通过一款空间更灵活、设计更独特、智能化水平更高的车型，覆盖更多用户的实际需求。

7 月 8 日，在享界品牌的一场用户活动上，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东宣布，鸿蒙智行首款旅行车享界 S9T 上市时间定档今年秋季。7 月 16 日，这款新车出现在工信部目录，意味着已完成申报，距离正式发布不远。

按照市场节奏和品牌的定价策略，享界 S9T 预计于 9 月发售，售价或达 40 万元。它将以造型、空间、智能配置等方面的综合能力在旅行车市场寻求突破，同时争取那些在轿车和 SUV 之间反复权衡、但始终找不到理想答案的用户。

享界 S9T，用智能科技给豪华旅行车多一种可能

近几年，每年都有自主品牌发布旅行车。这推动中国旅行车市场快速发展，但真正具备辨识度、兼顾设计完成度与智能体验的车型仍然稀缺，细分市场的担当车型仍以燃油车时代的保时捷 Panamera Sport Turismo、奥迪 A6 旅行版（Avant/Allroad）等为代表，没有自主品牌的车型在中国市场实现真正意义上的主导。

在此背景下，鸿蒙智行首款旅行车的市场表现备受关注。在鸿蒙智行合作模式中，华为负责产品设计、定义、生产质量把控等核心环节。此前，华为已通过问界 M9、尊界 S800 等车型的设计实践，初步掌握设计豪华车型的方法论。这些经验将全面融入享界 S9T 的开发中，华为在豪华车领域的产品设计能力也将通过这款车再次得到检验。

一个优雅、从容的外观是旅行车的最大特色之一，也是最难模仿的价值来源。其设计挑战主要是如何在保持整车流畅线条的前提下，延展出一个既实用又美观的尾部轮廓，并确保车辆依然具有出色的操控质感。

首要难点首先在于如何设计 D 柱，即后窗与后挡风玻璃交接处的立柱，它是旅行车设计的灵魂，也是最容易失误的环节。D 柱的角度、粗细及与车窗线条的衔接，直接决定车尾姿态，过于垂直会显得笨重，过于倾斜虽然动感却会牺牲空间。

其次是车顶线条控制，从车头延伸的车顶线要在车尾合理收束，采用平直线条虽空间最大但缺乏美感，采用下倾线条虽增加动感却让车尾下塌。此外，车身的比例控制也是一大挑战，尤其是后轮到车尾的长度，太长会打破整车的视觉平衡，产生累赘感。

享界 S9T 延续鸿蒙智行的 “寰宇美学” 设计理念，呈现出更高的完整度和高级感。车身长宽高为 5160×2005×1492 毫米，轴距达到 3050 毫米，1:2 的轮高比赋予整车修长且稳重的观感。大倾角 D 柱与下压式车顶线条自然过渡，构成饱满流畅的侧面轮廓；尾部采用一体成型的 “鸭尾” 扰流结构，配合自然上挑的肩线，既增强视觉张力，也提升空气动力表现。

多处设计细节强化了视觉识别度 —— 例如前脸配备的星河大灯、车尾的贯穿式星云尾灯，都在功能与形式之间实现平衡；仙踪绿车色则进一步增强了整车的气质辨识度；车尾也保留了一部分圆润的设计线条。新车还首次使用 “寰宇之星” 车标，提升了整车的辨识度与品牌统一性。正因如此，已经有用户称其为 “华为版帕美”，并将其视为国产车型中设计完成度最高的旅行车。

基于旅行车形态，享界 S9T 在设计上充分考虑功能实用性。凭借超过 5.2 米的车长以及鸿蒙智行一贯强调的 “高得房率” 设计理念，这款车具备大空间优势。首先，除了乘员舱，它还拥有一个巨大的后备箱，无论是日常采购还是全家出游的行李都能轻松容纳。同时，它支持安装车顶行李架，让用户可以轻松携带自行车驰骋山野、带上滑雪板追逐雪季，或者安装车顶箱装下更多探索装备，让每一次出发都充满可能性。

在动力系统方面，享界 S9T 提供纯电、增程两种能源形式，增程版 CLTC 综合续航最长可达 1305 公里，领跑同级车型。除了后备箱和行李架两个实用配置，长续航能力让这台车的整体可玩性和可塑性进一步增强，能够灵活适应从日常城市代步到周末家庭出游，再到假期远途旅行等多种生活场景——“既有柴米油盐，也有诗和远方”。

更具说服力的，是享界 S9T 在智能辅助驾驶领域具备的潜力，这主要源于华为日渐成熟的智能辅助驾驶解决方案，以及这款车领先的感知硬件配置。

当前，HUAWEI ADS 4 已在全国范围内支持高速及城市 NCA 功能，可处理十字路口、环岛、高速快速路等复杂道路场景的汇入汇出、上下匝道等操作。其 “车位到车位” 功能已覆盖全国约 50 万座停车场，基本解决了从目的地到停车位这最后一段路程的智能辅助驾驶需求。享界 S9T 上的智能辅助驾驶能力，或将有更大的想象空间。

而在感知硬件配置上，工信部信息显示，享界 S9T 将采用 1 颗 192 线主激光雷达与 3 颗固态雷达，同时业内推测其或将新增分布式 4D 毫米波雷达，以进一步提升对静态物体与远距障碍的识别能力，为 HUAWEI ADS 系统提供更稳定的感知输入。这也意味着，享界 S9T 将拥有感知能力更强的全维防碰撞系统，可更好识别和应对如 “鬼探头”、行人穿行、前车急刹等突发状况，在实际场景下提供及时制动或避让。

在科技配置方面，享界 S9T 还提供了一些有特色的选装配置，如创新智慧电动门。这项配置以往常见于售价百万级的豪华车型，能够通过感应自动开闭提升用户日常上下车时的便利性。此外，它还可选配智能电子外后视镜、华为百万像素智慧大灯，无论雨雪天气下的清晰视野保障，还是夜间行驶时的精准照明，享界 S9T 都能为不同的使用需求提供相应产品解决方案。

对那些考虑 40 万元价位产品的用户而言，他们往往希望一辆车 “好看又好用”，既是家庭使用的核心工具，也是日常出行的审美表达。享界 S9T 希望成为这样的答案：兼具好的外观设计、大的车内空间、超长的续航表现及智能的驾乘体验，成为用户选择变多以后，更值得买的那一个。

智能电动趋势影响产品定义，享界 S9T 能否破圈？

汽车不仅是一种交通工具，很多时候也是消费者身份和品位的表达。长期以来，中国市场对旅行车始终保持着距离感。一方面它不符合中国消费者对一款车看起来 “高大上” 的期待，另一方面则是产品本身在设计、功能与价格之间未能找到平衡。

这种消费偏好的形成并非偶然。相较于旅行车，SUV 凭借更高的坐姿、更直观的空间感，以及更高的离地间隙带来的 “全能车型” 心理暗示，在姿态、空间、功能三个维度上对用户都更具吸引力。

不过，智能化时代影响了汽车的整体设计，也让旅行车有机会以一种全新的方式进入用户视野。

电动车比燃油车更依赖空气动力学性能。要提升续航和能效，最直接的方法是降低风阻。而相比普遍更高、更厚重的 SUV，旅行车低趴、修长的车身更有利于降低风阻。即便许多电动 SUV 已通过隐藏式门把手、封闭式前格栅、低风阻轮毂等方式做优化，整体风阻系数仍高于旅行车。

同时，电动车的电池组大多集中在底盘，重心本就比燃油车低。如果再配合旅行车本身低趴的车身结构，可以进一步压低重心，提高高速行驶的稳定性。这种结构也更适合追求舒适和平稳驾驶感的家庭用户，尤其在变线、过弯、长途巡航等场景中，体验优势明显。

在价值层面上，旅行车之所以小众，一定程度上也是因为它此前被贴上 “老气”“工具车” 或 “昂贵进口车” 的标签。传统旅行车往往给人留下功能性有余、科技感不足的印象——要么是来自欧洲的高价进口车，要么是过于偏重实用的产品，注定成为少数人的玩具或者工具。

而今天的消费者，对一辆车的期待，早已不止于空间和动力，更看重综合体验：好不好看，好不好开，够不够智能，是否契合自己的生活方式。而造车新势力，恰好没有传统车型架构和产品线的包袱，更有机会从使用场景出发，让旅行车回归到用户使用的初心。

享界 S9T 正是在这样的背景下出现的产物。它建立在 享界 S9 打下的市场基础之上 —— 后者在今年 6 月交付超 4000 台，位列中国 30 万元以上新能源轿车销量第一 ——但又实现了自己的独特性，即进一步强化了设计与功能延展，在满足家庭用户对空间与实用性的需求，加入了更强的智能驾驶能力与更明确的视觉风格。

它不是为 “复兴旅行车文化” 而来，也不是为某类爱好者定制，从产品逻辑看，它更像是意在打动一批此前在轿车与 SUV 之间犹豫不决、始终没有找到合适答案的用户：他们可能觉得传统轿车的载物空间难以满足日常需求，SUV 又显得过于厚重、驾驶感受也不够灵活；既希望享受前沿的智能化体验，也期待拥有一台在街头巷尾具有足够回头率和辨识度的座驾来彰显自己的品味。

电动化、智能化领域的技术突破正在为这样的需求提供新的解决方案，享界 S9T 也因此可以为这部分用户提供一个更为平衡的选择。因此，用一款车跨越轿车与 SUV 的鸿沟、用一个细分品类打破传统车型定义的壁垒——这可能是享界 S9T 本身乃至对鸿蒙智行而言存在的最大意义。

题图来源：享界汽车