阵风战机被击落后，印度又要和法国签订超级军购大单

印巴空战之后，一个让人出乎意料地现象是，印度和法国在军事领域的合作不但没有下降，反而不断上升，法国正逐步取代俄罗斯，成为印度最大的武器进口国。

今年第二次对法国人豪掷千金

今年4月份，印度和法国签署了印度有史以来最大规模的国防采购合同：价值75亿美元的协议用于采购26架“阵风-M”型舰载战斗机。几个月后，根据印度《经济时报》、《欧亚时报》等多家权威媒体的最新消息确认，印度将和法国再次签订金额堪比“阵风-M”舰载战斗机的重要军购协议。

印媒称，印度政府基本确定和法国赛峰公司签订联合研发第五代战斗机发动机的协议，该协议价值72亿美元，未来印度国产的AMCA战斗机将会选用法国赛峰公司与印度联合研发的动力系统。

印度官方人士透露，该项目的目标是推动印度在国防领域实现“自力更生”，即落实莫迪总理“印度制造”。因为印度在喷气发动机领域完全依赖外国进口，而与赛峰合作的新型发动机将会是印度“国产”。

使用F404发动机的光辉战斗机

值得注意的是，印度自主研发的“光辉”战斗机同样依赖于美国通用电气公司的F404发动机。这种依赖成为制约印度航空产业的关键短板，使美国具备了掣肘印度国产战斗机项目的能力，《欧亚时报》表示，“印度人已经深刻体会到这种依赖对其国防项目带来的严重后果”。

例如，通用电气公司未按约定时间表交付F404发动机，导致“光辉”战斗机项目被迫推迟超过两年，而印度空军目前正面临战斗机中队数量下降的困境——当然，作为局外人，我们知道这不过是印度军工企业一向喜欢推诿责任的借口，但也不可否认依赖国外对印度造成的负面影响。

《欧亚时报》认为，一项联合发动机开发项目将确保印度的AMCA战斗机项目不再受制于外国供应商。除了战略自主外，该项目还可为印度节省大量宝贵资源，因为喷气发动机及其后期维护占据战斗机成本的重要部分。

据保守估计，印度在未来十年内将需要超过250台新一代战斗机发动机（相当于100架战斗机）。

赛峰公司工人调试直升机发动机

印度《经济时报》在报道中披露，印度国防部已提议与法国赛峰公司合作，共同开发一款推力达到120千牛的战斗机发动机（其推力相当于WS-10A，不如WS-10B），用于包括AMCA在内的未来航空平台。该协议金额高达6100亿卢比（约合72亿美元），将成为印度有史以来最大规模的防务合作之一。

据报道，印度这一决定是在与各方利益相关者及技术委员会广泛协商后作出的。印度国防部曾收到来自法国赛峰集团和英国罗尔斯·罗伊斯公司的联合开发提案。但在深入评估后，印度国防部最终建议选择与法国赛峰集团合作。

AMCA战斗机想象图

赛峰已承诺提供完整的技术转让（ToT），并制定了与AMCA研发时间表相符的推进路线图。AMCA首批战斗机或仍将搭载通用电气公司的F414发动机，但后续批次预计将采用与赛峰联合研发的国产发动机。

在这里笔者说一句题外话，有一个说法是印度一直未支付阵风战斗机的尾款，实际没有此事，这原先是国内军迷的一个段子，没想到被大家当真了。

印度国产发动机彻底失败

虽然印媒话说的漂亮，其实也是印度的无奈之举，因为印度真正意义上的国产项目“卡弗里（Kaveri）”中推发动机已宣告失败。

“卡弗里”项目始于上世纪80年代末，印度国防研究与发展组织（DRDO）获授权启动开发国产喷气发动机的项目，为LCA“光辉”战斗机提供动力。但项目处于规划中，并未真正落实研发工作。

卡弗里发动机

进入90年代，随着印度推进经济改革、开放市场、进行核试验并在苏联解体后多元化防务合作关系，印度决定重启其长期梦想——研发国产战斗机发动机。于是“卡弗里”项目诞生了，该名字源于印度南部的一条河流。

然而，研发先进战斗机发动机异常复杂，需凭借数十年的真实经验积累。《欧亚时报》就在其报道中感叹，“迄今为止，全球仅有五个国家掌握相关技术——它们恰好是联合国安理会常任理事国：美国、英国、法国、俄罗斯和中国。即便在这些国家中，中国也是近年才跻身行列。”

1998年印度进行核试验后，遭遇西方集体的经济与技术制裁，导致“卡弗里”项目进一步受挫。该项目断断续续持续到2004年中期，在俄罗斯进行的高空测试失败，彻底粉碎了将其用于“光辉”战斗机的希望。

其实也不是“卡弗里”完全失败，经过近40年的研发，“卡弗里”还是“能用的”，但性能远未达标。该发动机仅能提供49千牛的干推力、78千牛的加力推力。而印度空军明确要求新型战斗机发动机推力达到90-95千牛，以满足“光辉”战斗机的需求，因此，“卡弗里”项目几乎已走入死胡同。

前印度空军中校、国防分析人士阿贾伊·阿赫拉瓦特评论称：“卡弗里发动机技术已完全成熟，现有设计在性能和重量方面的改进空间极为有限。”

赛峰公司的M88-2发动机

“即便在乐观情境下，其干推力最多提升至55千牛，加力推力提升至85千牛。而对于AMCA与‘光辉’MK2，我们至少需要推力超过100千牛的发动机。我们需要研发一个全新型号，可称为‘卡弗里 2.0’，以解决‘卡弗里 1.0’的关键缺陷。”

阿赫拉瓦特指出，印度有两个选择：一是完全自主开发，但这将耗费大量时间与资源；二是与外国原始设备制造商合作，如赛峰、通用电气或罗尔斯·罗伊斯。

“选择外国公司可以让我们接触到单晶叶片、先进冷却系统以及先进数字控制系统等我们目前不具备的技术。在这种情况下，失败风险较低。”

空战的失利反而让印法越走越近

如同法国总统马克龙不久前称赞法印关系又进入了一个“新的阶段”。虽然法国仍不愿意向印度提供阵风战斗机的源代码，印度也不愿意把阵风被击落的详情告知法国，但相比两国“真金白银”的“大生意”，那些都是不值一提的“小事”。

此次印度愿意选择在先进大推发动机领域并无太多经验的赛峰公司就是最好的例子——赛峰目前最好的产品M88发动机可以说在世界先进战机发动机中属于吊车尾的水平。

即便如此印度还是愿意选择赛峰，只能说印度人“心真大”。

不过两国关系确实一直都很紧密。印度独立不久后就从法国达索公司采购104架战斗机，开启了印法在航空防务领域的长期合作。1957年，印度又订购了104架“神秘”（Mystère）战斗机，并在1965年和1971年印巴战争中大量使用。

印度空军美洲虎战斗机

此后印法关系持续发展，1970年代末，印度从法英合资的SEPECAT公司采购了“美洲虎”攻击机。这批近50年前采购的“美洲虎”至今仍在印度空军服役（补充一句，2025年以来印度空军已经有3架“美洲虎”战机坠机）。

上世纪80年代，印度又从法国达索采购了“幻影-2000”战斗机，并在2019年对巴基斯坦巴拉科特的空袭行动中投入使用。

随后是2016年签署的36架“阵风”战斗机采购协议，今年又追加了26架“阵风-M”舰载机。

至此，印度已先后装备过五架法国制造的战斗机。

海军方面，印度于2005年与法国海军集团签署价值37.5亿美元的协议，在印度马扎冈造船厂建造6艘“鲉鱼”级“卡尔瓦里”潜艇。近期印度又准备扩大“卡尔瓦里”潜艇的订单。

马克龙和莫迪

目前，法国已跻身印度最主要武器供应国之列，据2025年斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）报告显示，2020年至2024年间，法国占印度武器进口总量的33%，仅次于占比36%的俄罗斯。

但如果观察过去15年的数据，会发现法国正在迅速取代俄罗斯成为印度的主要防务供应商——法国在印度军购中的份额从0.9%跃升至33%；同期，俄罗斯的份额则从72%下降到36%。

如果这一趋势持续，法国很可能很快取代俄罗斯，成为印度的头号武器供应国。同时，印度也成为法国武器最大的单一出口市场，2020年至2024年，法国出口武器的28%流向印度。

如果印法双方签署联合开发战斗机发动机协议，势必进一步推动两国间本已十分紧密的防务贸易，并深化新德里与巴黎之间的战略伙伴关系。