试驾仰望U7：天神之眼A够强，“电悬挂”够顶

聊到百万级跑车，放到燃油车时代，大家脱口而出的大概率会是AMG、M-Power、保时捷。但这些以往动辄加价几十万的跑车，现在变得没有那么火热了，甚至有的车型还会打折出售，这很大程度上要“感谢”中国品牌的崛起。

进入新能源时代，以“科技技术、配置体验”来定义豪华的中国品牌新能源车，正在向以“品牌光环”为卖点的传统豪华跑车发起挑战，其中最有料的，当属比亚迪的仰望U7（参数丨图片）。

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动态既快又稳

凭借几十上百年的技术积淀，传统豪华品牌在动力衔接和底盘调校方面，的确比中国品牌燃油车更有优势。但在新能源时代，以电机为核心的驱动形式让中国品牌新能源车有了弯道超车的机会。

因为得益于电机的平顺性和扭矩爆发性，即便是一台10万元左右的电车，在动力输出和平顺性上的表现都可圈可点。更不用说仰望U7这种基于易四方平台、拥有四电机独立驱动的电车。

超1300匹的马力，零百加速2.9秒，极速可达 270km/h，性能参数层面早已经超过了众多百万甚至千万级传统豪华品牌超跑。

实际体验中，仰望U7的强性能并不是一味的横冲猛撞，它的快是可控的，整个加速过程很线性，并没有野马脱缰的窜动感。更重要的是，仰望U7搭载的碳陶制动盘采用了自研表面涂层，使得制动盘不容易发生热衰减，所以不管是在城市道路还是跑山的时候，每一脚刹车踩下去，都能够得到明显的制动力。

而在大多数中国品牌新能源车还没能实现“弯道超车”的底盘调校方面，仰望U7给出了新的解决方案——云辇Z。

仰望U7搭载的云辇-Z摒弃了传统液压悬架的油液介质，首创悬浮电机直驱技术，通过高功率直线电机直接控制车轮垂向运动，将电能转化为机械能。这一设计将能量传递路径缩短90%，消除油液压缩迟滞问题，实现“电信号-机械响应”的快速闭环。简单来说就是，仰望U7摒弃了刚性连接的传统悬挂，搭载了磁悬浮式的电悬挂。

而仰望U7的云辇Z实际体验起来有优势，也有可以提升的地方。首先，在城市道路中，因为云辇Z能够做到过滤掉绝大多数颠簸，如果开启“悬浮”模式的话，整个仰望U7车身甚至会有种和地面信息隔绝的感受。所以，称仰望U7是“当下最稳的轿车”毫不夸张。

另外，这套系统还可将颠簸动能转化为电能回充电池。我们简单体验了一下，在日常驾驶情况下，每百公里大概能够回收约8公里纯电续航。

而在跑山时，仰望U7四电机独立驱动的优势更加凸显，入弯时系统会自动分配内外轮扭矩，加上云辇Z的“反侧倾”模式，即便是3吨多重、超5.2米车长的庞大车身也能够像卡丁车般精准切弯，同时在出弯急加速时，仰望U7车内也几乎零俯仰。

所以，开仰望U7跑山绝对是一个很爽的体验。

而在高速路况下，仰望U7的NVH做得很到位，比很多传统豪华轿车做得更好。不过高速工况下，云辇Z虽然理论上能够每秒钟扫描路面4000次、5毫秒瞬时调节，但在高速变道急打方向盘，还是能够感觉到底盘调节有些滞后性，和高速开非承载式硬派新能源SUV有些类似。

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天神之眼A很好用

这次我们专门体验了一下仰望U7的智能辅助驾驶功能。首先从配置上来看，除了搭载三激光雷达，仰望U7上还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及13个摄像头，共33个智驾感知传感器，覆盖车辆周围360°区域。

在高快路段，因为整体场景较为单一，所以仰望U7能够轻松完成各种加塞、变道超车、进入匝道等操作。而在城区道路中，仰望U7能够基于地图和实际路况信息，进行全程自主的操作。不过在市区内复杂的十字路口，如果遇到乱窜的电瓶车、自行车之类的情况时，仰望U7虽然也能够安全应对，但整个博弈的过程相对保守，如果能够更丝滑的处理礼让、会车等情况，整个城市智能辅助的体验会更好。

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驾仕总结

总的来说，仰望U7的出现，为国内消费者在高端汽车市场提供了全新且更具科技感、性能卓越的选择，它也为中国品牌在高端汽车市场赢得了更多的市场份额与话语权，能够有力带动中国汽车品牌整体向上突破。