假如中美开战，美国至少有10万名飞行员能上战场，我国能有多少？

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现代战争早已不是只靠飞行员独自作战的时代了，无人机作战、电子对抗、网络作战，这些都是必不可少的组成元素。

但有个说法一直有争议：美国开战的话，可动员十万飞行员投入战事，这个数字看上去着实唬人，但细致拆分研究看看，这里面真正实打实的有多少。

美国的飞行员储备

美军飞行员在空军、海军、海军陆战队、陆军这几个军种里面分布，这些人皆是经过严苛军事训练的职业军人.

看看民用这一块儿，美国实际上有六十多万注册的民用飞行员，听上去怪吓人的，但这里面大部分人是开私人小飞机、客机以及货机的，其中还有开直升机的，其实就是“民航系统”的飞行员。

开民用客机跟开F35战斗机，这实实在在是两回事，纵使民航飞行员本领再高，也没训练过空中格斗、没操控过武器系统、不晓得战术配合，仿若开了好一阵家用轿车的司机，猝然让他去开F1赛车，这现实吗？

而且现代战斗机跟老爷机可不一样了，单单掌握多样的电子系统就够让人焦心的，再添上高强度的体能要求、复杂的战术训练，这些短期内都没办法速成。

由此那个10万的人数相关数字，实际上不少虚夸的部分，若算那些能马上投入实战的飞行员，估计要把这个数字砍掉不少。

中国飞行员力量

中国现有的飞行员数量，这个数字真的不太好说，因为相关数据不像美国数据那样公开透明，凭借一些公开信息加上专业机构的分析，我们依旧能拼凑出一幅大致的画面。

空军这块按照美国兰德公司和国际战略研究所统计得出，中国空军现服役的作战飞机数量为2000到3000架，其中有咱们的“明星”战机歼20，起到主力效能的战机歼16，还有像轰6系列这样的轰炸机。

军事界有个普遍采用的算法：每架飞机一般是配备1.5到2名飞行员。

按此算下来，单说作战飞行员，有3750到5000人，要是再把开运输机、教练机且操控无人机的飞行员都统计进去，总数初步估计在5000 - 7000人。

民航这一块儿就容易交代了，存在确切的官方数据内容，就民航局统计的数据而言，中国注册民用飞行员数量突破6万大关，尽管跟美国的60多万相比差距还比较大，但这个数字也不容小觑它。

中国民航业是近一些年才迈入快速发展阶段的，从最开始靠“引入”外国飞行员，到如今形成了一套完整的飞行员培养体系，这进步的速度简直太惊人。

天价飞行员

而培养一名飞行员的成本，那可真是贵得吓人，一架歼11战机飞行一小时的成本就达40万，而一位合格的飞行员每年起码要飞200小时，算一下可知，光训练费用就达到8000万！

20岁上下迈入航校，到27岁和30岁这个阶段能独立驾机，此间要经历严格的一道道筛选与操练。

最初在航校花四年学习理论及基础课程，这跟一般的大学不一样，除了专业范畴的知识，还得做体能练习、学军事技巧，等熬到具备开教练机的资格，又得占用四年时间。

再之后就是最关键的实战演练阶段，从教练机过渡到歼8、歼10这一类战斗机，又要练三年左右时长，要是梦想开上“国之重器”歼20，那还得再搞两三年的特训。

现代空战看重的是体系化的作战，飞行员除了得有开飞机的本事，还得掌握战术配合、电子对抗、信息化作战这些“高技能”本领，这些不是马上就能学会的。

说“飞行员比战斗机还贵”一点都不玄乎，一架先进的战机造价高达数亿，但真要把培养一个优秀飞行员的各项投入都算进去，这支出也许还要更高。

哪怕价钱贵，处于现代进行的空战里面，高素质的飞行员可谓最难得的战力倍增利器，要是少了出色的飞行员，再先进的战机，到头来也只是“一堆废铁”。

参考资料：
民航资源网：中国民航飞行员队伍逼近九万大关，增速放缓挑战与机遇并存
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