齐鲁网·闪电新闻7月20日讯 在青岛这座美丽的海滨城市,有许多标志性的交通建筑,它们不仅是城市发展的见证,更是连接城市各个区域的重要纽带。在这些建筑的背后,有一位默默耕耘的幕后英雄——曲立清。近日,闪电新闻记者对这位荣获2024年度青岛市科学技术最高奖的杰出人物,进行了一次专访。
坚守35年,投身跨海通道建设
初见曲立清,他给人的第一印象是沉稳、干练且睿智。当话题围绕青岛的那些载入史册的地标性交通工程展开,如首座跨海大桥(女姑口跨海大桥)、首座独塔联体半漂浮体系斜拉桥(市丹山特大斜拉桥)、首座40公里级超长跨海大桥(胶州湾大桥)、首座海底隧道(胶州湾隧道)以及正在建设中的胶州湾第二海底隧道时,他的眼中闪烁出自豪而坚定的光芒。
曲立清1990年毕业于同济大学,此后便坚守在青岛市跨海通道科研与实践的岗位上,一晃就是35年。“能够用我所学为自己的家乡做点贡献,我也特别骄傲和自豪。”曲立清感慨地说。他现任青岛国信发展(集团)有限责任公司总工程师、首席科学家、研究院院长,连续四届遴选为青岛市专业技术拔尖人才,还荣获了青岛市劳动模范的称号。
在科研领域,曲立清取得了令人瞩目的成就。他面向国家重大需求,主持或参与了国家863、国家重点研发计划、山东省新旧动能转换重大产业攻关项目等国家及省部级重大课题9项,主持重大交通基础设施类科研课题百余项。
“我们的目标是构建一个科学、高效的跨湾交通基础设施建设技术体系,让青岛的交通更加便捷、安全。”曲立清介绍道。他带领团队系统构建了青岛湾区“桥-隧-路”协同的跨湾交通基础设施建设技术体系,多项技术达到国际领先水平,填补了国内空白。他还打造了海底隧道建设领域的“中国标准”,奠定了青岛市在海底隧道领域的领头羊地位。
在学术成果方面,曲立清出版论著5部,发表高水平论文18篇,授权国家专利23项,获得省部级科技奖励9项,青岛市科技进步一等奖4项,带领团队获得詹天佑奖3项,鲁班奖4项。这些荣誉的背后,是他和团队无数个日夜的辛勤付出。
每一个项目都是一个全新挑战和突破
曲立清主持参与了全市4条跨湾通道建设。在跨海通道建设的过程中,他也遇到了数不清的挑战。“每一个项目都有其独特的难点,比如地质条件、海洋环境、技术需求等。”然而,他并未退缩,耐得住寂寞再加上对这项工作的无限热爱,是他的制胜法宝。
以胶州湾隧道为例,这是第一批开建的,至今也是全国最长的海底公路隧道。“当时在咱们国家来说没有可借鉴的先例,接到这个项目的时候内心也很紧张和害怕。”曲立清说,“海底隧道在工程界的风险算是最高之一了。顶上是汪洋大海,我们必须把海底下的地质情况完全搞清楚,不能有丝毫闪失。”
经过长期的论证后,胶州湾隧道2007年开建。工程开工后,每一步都充满了挑战。在海底钻爆掘进,每一次爆破都得万分谨慎。针对青岛胶州湾海底隧道导水通道探不明,堵不住的国际公认难题,曲立清带领团队率先提出了综合预报的技术框架,构建了“海上探测+洞内预报”、“地球物理探测+精准钻孔探测”的海底隧道导水致灾构造定位探测技术体系;针对导水构造封堵难题,创建了基于“五参数”法的海底隧道不良地质加固堵水综合施工技术,将我国隧道注浆堵水技术提高至一个新的高度。建成后全隧道排水量4000立方米/天,仅为国际标准的1/2。该技术现已成为我国海底隧道地质勘探的基础性技术,相关成果获得山东省科技进步一等奖、中国公路学会科技进步特等奖等。
近5年,曲立清全面主持胶州湾第二海底隧道(世界最长的海底道路隧道)工程建设工作,在胶州湾海底隧道建设经验基础上,积极探索海底隧道建设的新技术、新标准、新理念。
他带领团队首次查明了沧口断裂在胶州湾海域内的位置、走向、工程地质特征、水文地质特征,明确了沧口断裂的不同活动特征分段点。比较分析了不同线位方案的优劣性,科学优化和调整了胶州湾第二海底隧道的线位方案,缩短海底隧道长度1km、盾构工法长度2.5km,直接降低工程总投资约20亿元。
“胶州湾隧道海域部分地质全是火山喷出岩,未见花岗岩,二隧海域的地质四分之三是花岗岩,花岗岩地质构造水文特征完全不同,我们正又面临新的挑战”。”曲立清深知,这次的任务比之前更艰巨,但他和团队的每一个人都没有退缩,又一次进入攻坚阶段。
“我希望我们完成的不仅仅是一个产品,一个项目,做出一个作品,而是镌刻故事,能延续上百年的故事。”曲立清的话语中,透露出对事业的更高追求和对品质的执着坚守。他不仅仅是在建设一条条通道,更是在为青岛这座城市书写着辉煌的篇章。
相信在曲立清和他的团队的不懈努力下,青岛的交通将会更加便捷、高效,城市的未来也将更加辉煌灿烂。他们用智慧和汗水,诠释着工匠精神的内涵;他们用创新和担当,推动着青岛跨海通道建设事业不断向前发展。曲立清,这位青岛跨海通道建设的幕后英雄,将继续在这片热土上书写属于他的传奇,为城市的繁荣发展贡献自己的全部力量。
闪电新闻记者 臧一文 报道
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