江苏
要不是同济大学教授朱西产自曝担忧，很多人还蒙在鼓里，华为之外的智驾方案竟然还不到60分！
朱西产最近一番话说的是，智驾强制性国家标准是由华为这样的优等生主导的，所以对于汽车智驾标准该定高还是定低，他担心华为这样的优等生倾向于将极限工况所要求的硬件配置、性能参数写入强制性标准，从而让华为系之外的所有车企完全跟不上智驾的趟。
这是什么意思？这话反过来理解就是，如果智驾也算一场考试，那么华为系之外所有车企的智驾，竟然就连60分都拿不到。
朱西产这番言论不能说没有一点合理性，其合理性就在于，任何强制性国家标准的确是低门槛的，是绝大部分企业都可以达到的。但前提是，这类强制性国家标准对应的，却是所有的快消品和大部分耐用品，比如传统燃油车，却一定不包括超大号智能终端即智能汽车。没错，智能汽车，只有中国的华为和美国的特斯拉分别定义了它，什么欧洲、日本、韩国，都没有资格上桌定义。
问题来了，中国有智驾强制性国家标准么？没有；美国又有智驾强制性标准么？也没有，只有针对所有汽车、不分动力、也不分是否智驾的强制性国家标准。原因也很简单，任何新兴的智能终端都是先有技术创新及其产品驱动，而标准是跟着产品成行成市比肩而来的，这个顺序从来就不是倒过来的好嘛。
既然中美之外更不存在一个全球性智驾标准，那怎么办？中国就得与美国争夺全球性智驾标准。这其中，双方争的就是智驾方案中场格局演变的技术路线和平台性技术对产业生态的引领权和主导权，而国家强制性标准只是作为各自的兜底牵引而存在。而中国志在必得的是，从L3级自动驾驶的智驾争夺开始，美国纯视觉路线逐步曝出软肋，而未来到了L4级及以后自动驾驶的智驾争夺，就连美国也不上了与中国智驾一争高下的牌桌。
翻译一下就是，不是说华为及车企伙伴缺乏必胜的信心，可如果没有国家强标兜底牵引，那么中国争夺全球智能标准的路恐怕要走的艰难一点了。
回到朱西产的担忧，他不是担心自己，而是担心汽车产业界。既然一帮车企的劣等生如此恐惧华为，那么他们用华为智驾方案，就不存在跟不上华为这个优等生的可能。而蹊跷的是，为什么他们一方面不用华为智驾方案，另一方面却担心华为挡了他们智驾的道？
按照朱西产的言论，那该是华为去迁就一众劣等生车企，而不是一众劣等生如何想着去迁就华为；也不是优等生淘汰劣等生，而是劣币驱逐良币。更关键的一点是，一众劣等生车企及其供应商所宣称的智驾，纵然模型、算法是中国本土自研，可其算力尤其AI框架、算子却仍有大部分源于美国供应链。
这意味着什么？如果按照朱西产的逻辑来制定智驾强制性国家标准，华为及其华为系车企伙伴不但不能更从容主导智驾之于产业界的走向，相反却无意中纵容美国智驾、智舱芯片以及座舱操作系统对中国市场的长驱直入。
所以，朱西产虽然从来就高看华为智驾一眼，可纳闷的是，朱西产到底在担心什么？甚至说可能在为什么样的欲说还休、无以名状而“招魂”？
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