狂降15万！宝马神车暴击3亿中产

降价15万的宝马X3，香吗？

封面 I 豆包AI

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

宝马又一车型献上了满分跳水姿势！

有哥们这段时间打算换车，纠结是体验新能源的乐趣还是抓住燃油车的降价尾巴，逛了宝马4S店，发现宝马X3裸车价直接来到了25万左右，要知道这可是曾经售价40万的车型啊。

即便宝马降价的新闻咱们屡见不鲜，但一次又一次价格崩盘还是让人惊觉错愕，尤其宝马X3这几年在中国一直是畅销车型。

其实最近一两年里，燃油车的崩盘有目共睹！

前有奥迪狂降10万，路虎价格下探至20万，凯迪拉克狂飙到了15万，后有BBA阵营宣布重启燃油车战略，挣扎在转型路口，豪华品牌的价格与底线仿佛一夜之间全没了。

这个世界的参差有时候真的大到超乎想象。

毕竟一款款新能源汽车卖爆的新闻不断刷屏，这边宝马X3狂降15万，一种新能源和燃油车冰火两重天的感觉油然而生。

相较于新能源车企们为了如火如荼的明天而屡屡降价，大众对传统燃油车，尤其是豪华车品牌的降价更多报以“日薄西山式”挣扎的蔑视。

不过当25万的宝马X3摆在眼前时，很难有消费者忍住不心动啊。

要知道2025款的宝马X3，提供 xDrive25L 豪华套装、xDrive30L 领先型 M 运动套装、xDrive30L 尊享型 M 运动套装三款车型，指导价分别为34.99万、39.99万和44.99万元。

图源：宝马中国官博

新车型上市没多久就迎来降价，宝马的豪车底色真的褪色了。

部分地区宝马销售表示，2025款宝马X3 25L豪华版，6月的裸车价来到了24.79万，落地价是28.06万。其他两个版本同样有不小的优惠。

咱们常说，新车降价最受伤的是老车主们，这次同样不例外。

在社交媒体上，不少车主表示，自己两三个月前买老款X3 25i时，裸车价25万左右，仅仅过去了一个多月，新款和老款的价格差不多一样了。

简直是委屈他妈给委屈开门，委屈到家了！

那么宝马为何频频丢弃价格底线、豪华脸面？

来看财报数据，5月初，宝马集团财报显示，2025年第一季度总营收为337.58亿欧元，同比下滑7.8%；净利润21.73亿欧元，同比下滑26.4%，营收和利润都没扛住。

而销量数据足以说明一切，一季度宝马集团在欧洲实现增长6.2%，在美国市场增长4.1%，整体来看，宝马集团在全球大部分市场都实现了增长。

其中最扎眼的是中国市场数据，作为宝马集团全球最大单一市场，中国市场2025年一季度累计销量155,195辆，同比下滑17.2%，占全球总销量的26.5%，是唯一出现销量下滑幅度最大的市场。

原因不难揣测，当下的中国车圈诸侯林立、百家争鸣，价格战硝烟更是四处弥漫，没有一个品牌能够独善其身。

降价冲销量几乎是宝马X3的唯一选择。

而且早在去年底，宝马就释放了“自杀式”袭击车圈的信号，彼时网上疯传一张促销海报，显示某地宝马4S店，宝马i3限时福利价为15.9万元。

尽管后来被证实只有少数车型参与优惠，而且需要叠加政策，但放在宝马身上还是让人感到深深的不真实。

悲观的来讲，目前整个豪车市场没有一个逆流而上的品牌。

还记得前几天玛莎拉蒂被曝原价65万元起的Grecale SUV，有经销商门店只卖38.88万，降价幅度令人发指。

即便从内因到外因豪车阵营都有降价的充足理由，但是反映在大众眼中可能又是另一番景象：

车企铁王座上的“话事人”也需要降价促销了吗？

毕竟低价销售产品向来会给消费者留下品牌低端廉价的印象，降低品牌的形象和声誉。

宝马X3是宝马品牌旗下的中型豪华 SUV，自2003年诞生以来已历经四代车型，凭借运动基因与豪华质感成为全球市场的标杆。

在2018年，由华晨宝马国产，直接对标奥迪 Q5L 和奔驰 GLC。之后迎来销量大爆发，2018-2023 年累计销量超99万辆，成为豪华中型 SUV 市场的销量主力。

一直到2025年，宝马X3终于被后浪拍在了沙滩上，数据显示，2025 年1-4 月累计销量2.26 万辆，同比下滑 79.5%，4 月销量 2742 辆，主因第四代车型上市初期产能调整及竞品换代冲击。

同期与老对手相比更显惨淡，即便豪车阵营普遍经历销量下跌潮，但奔驰凭借GLC的设计语言，奥迪依靠更低的价格优势，切走了宝马X3的蛋糕。

当然了，站在这个车圈大环境来看，宝马的窘迫，只是如今豪车阵营在华市场唏嘘哀哉的缩影。

图源：小红书网友

2024 年，奔驰集团总营收为1456 亿欧元，同比下滑 4.5%；净利润 104 亿欧元，同比减少 28.4%；奥迪 2024 年总营收 645.32 亿欧元，同比下滑 7.6%；净利润 41.89 亿欧元，同比减少 33%，数据惨不忍睹。

BBA最近一两年体验到了结结实实的生存压力，而在中国这一全球最大市场的低迷表现是其销量下滑的主要原因。

过去一年，奔驰、宝马、奥迪去年在华销量分别为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%、10.9%，在全球销量跌幅中遥遥领先。

一个显而易见的趋势是，年轻一代消费者对 “科技配置”“智能体验” 的关注度，正逐渐超越传统意义上的豪华特质。

从市场动态来看，华为的高阶智驾系统、蔚来的换电网络、小米的生态联动、理想的智能化功能等，已成为更热门的讨论焦点；相比之下，BBA 却只能靠降价来维系市场热度。

以BBA为代表的豪车阵营，最近几年在转型重压下一度有些手忙脚乱。

在新能源浪潮愈演愈烈之际，燃油车企们纷纷宣布推出电车，且宣布在不久的将来停产燃油车，一副洗心革面的姿态。

但这么长时间过去，貌似只换来了燃油车裹足不前，电动车难堪大用的下场。

所以豪车阵营不得已又开始狼狈踩刹车，如奥迪CEO高德诺宣布取消2033年停售燃油车的目标，不再设定内燃机终止时间表，奔驰之前也已全面放弃“2030年全面电动化”策略，宝马则从未给出燃油车退出时间表。

行业发展到今天，一个明确的共识是——纯电动车并非未来汽车的全部。

事实上，目前坚定走在纯电道路上的车企只有一家，那就是特斯拉。

之前在社交媒体上，不少4S店喊出了“奥迪A3限时一口价12.49万元起”的口号，如甩卖大白菜一般。

这一策略背后的原因是，奥迪过去一年在销量端遭遇了前所未有的打击，直到打出了继续生产燃油车的策略，市场才认为这是拯救这家公司的最好策略。

当然了，放弃激进电动化策略不代表完全舍弃，BBA给出的解题之道是拥抱中国企业。

如奥迪与上汽合作，推出了专为中国打造的子品牌AUDI，还为一汽奥迪和上汽奥迪接入了华为乾崑智驾方案，支持高速及城区高阶辅助驾驶。

2025年奔驰与 Momenta 合作开发的智能驾驶辅助系统将搭载于纯电CLA等至少5款车型，支持高速及城区领航功能，针对中国路况和驾驶习惯定制。

今年7月，宝马宣布与中国自动驾驶公司 Momenta 联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助系统，覆盖高速及城区道路的全场景点到点领航功能，计划应用于2026年国产的新世代车型。之前还与华为、阿里巴巴展开合作，恶补智能化功课。

可以肯定的是，被时代困住的豪车阵营正在努力挣脱枷锁，这场牌局依旧没有完结。

咱们已经过了看车标下订单的时代，未来车企的比拼将会是方方面面、里里外外的品质与价值大战。