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【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】乐道L90一公布预售价格，不少人都懵了：27.99万的起售价，甚至租电只要19.39万，配上大三排SUV的尺寸、满配的内饰和安全配置，这价格几乎比同级别竞品低了一个档次。
疑惑自然接踵而至：这么低的定价，还能有利润吗？是不是偷工减料了？纯电车型敢卖到这个价位，就不怕增程用户不买账？从上海车展亮相到8月1日就能大规模交付，这速度背后，渠道和产能真能跟上吗？
“肯定有毛利”
“这个定价，乐道L90有毛利吗？”面对直击灵魂的提问，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的回答坦诚而直接：“肯定有毛利，我们算账算得很精细。”
这份精细体现在哪里？李斌举了两个关键例子：一是技术复用，“座椅、电驱在蔚来体系内复用，不用从零开始研发”；二是轻量化革命，“340千瓦的后电机只有79公斤，比主流电驱轻10-20公斤，材料更少但性能更强”。蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐也补充道：“轻量化不是偷工减料，而是技术创新——就像手机越做越先进却越来越便宜，规模化生产后，技术研发的成本会被摊薄。”
在用户看不见的地方，成本控制同样精打细算。乐道L90没有盲目追求大电池，而是依托蔚来的换电体系降低电池依赖；车身采用2000Mpa超高强度钢和NIO-2铝合金，一体压铸后地板既保证安全又减少零件数量。李斌强调：“钱要花在用户能感知的价值上，比如座座都是VIP的空间、9个安全气囊的防护，这些才是家庭用户真正需要的。”
“用户都应该买纯电”
“买纯电和增程的用户有区别吗？”沈斐的回答带着鲜明态度：“没区别，都应该买纯电。”
这个判断的底气，来自真实的用户场景。李斌分享了去年在喀什的经历：“1600公里从乌鲁木齐到喀什，增程车加油比充电多花1000多块；当地下午1点到5点谷电才0.25元/度，这时候用油跑，不是跟钱过不去吗？”他更形象地比喻：“增程车一年只用两三次的燃油系统，就像每天背几十公斤行李却很少打开，太不合理。”
蔚来联合创始人、总裁秦力洪则用基建进展佐证：“我们刚落成1000座高速换电站，纯电长途出行早已不是难题。”沈斐也接过话头：“就像现在不用背干粮出门，补能基建发达了，增程的‘备用系统’只会越来越多余。”数据更有说服力——新疆的光伏发电、全国3400座换电站的50%储备空间，都在消解纯电的最后一丝焦虑。
乐道的打法，就是踏踏实实
“发布会后多久能提车？”秦力洪给出了明确时间线：“7月23日动态试驾，7月底正式上市，8月1日全国大规模交付。”李斌补充道：“展车早已到店，我们这次‘听劝’，做到发布即交付、交付即上量。”
这种高效背后，是对用户需求的精准响应。从上海车展亮相互动功能，到用换电站建设打消里程焦虑，再到全量技术解读，乐道L90的节奏始终围绕“用户体验”展开。而在品牌区隔上，李斌划清了边界：“乐道定位家庭用户的高品质车，蔚来对标BBA，就像行业里不同价格带服务不同人群，合理且必要。”秦力洪也强调：“现在两个品牌的区隔越来越清晰，市场会给出答案。”
对于用户关心的“老用户权益”，李斌承诺：“7月底上市时会明确方案，欢迎老用户提建议。”沈斐则聚焦渠道落地：“全国400多家门店已同步展车，直播到凌晨的背后，是每个细节的踏实——不沉迷眼前订单，才守得住长远口碑。”
从低价高配到纯电替代增程，从快速交付到品牌区隔，乐道L90的每一步都在打破惯性认知。正如李斌所说：“我们选择了实干的路，有人觉得傻，有人觉得狂，但总会有人懂。”
19.39万的价格不是终点，而是起点——它背后是技术降本的底气，是对纯电时代的笃定，更是对家庭用户需求的敬畏。当补能基建足够发达、技术创新足够普惠，或许正如沈斐所言：“未来的市场，大部分会选择纯电。”而乐道L90，正站在这个转折点上。
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