北京
本报驻美国特约记者 卓 然 ●甄 翔
“难产”的美国加州高铁再遭挫折。美国总统特朗普16日在社交平台上宣布，取消对美国加利福尼亚州高铁项目的联邦资金支持。特朗普认为加州高铁项目造价过高，甚至称该项目是一个“骗局”。特朗普发文后，加州州长纽森立即作出强硬回应，称加州将“采取一切手段同特朗普的非法行径展开斗争”。美国“政治新闻网”17日报道称，加州政府或将同美国联邦政府就此展开一场旷日持久的法庭大战，特朗普和纽森之间的争端也将进一步升级。
早在20世纪70年代末、80年代初，时任加州州长布朗就力主修建加州高铁。不过直到2008年，加州才正式决定建设高铁。加州高铁计划连接旧金山和洛杉矶两大城市，长远规划还将向南延伸至美国—墨西哥边境附近的圣迭戈，并向东北方向铺设支线。项目一期已于2015年开工，项目官网显示目前在建铁路长度约120英里。
不过，加州高铁项目从启动以来就遇到进度延期、预算超标等问题。2008年启动时，加州高铁整体造价约为330亿美元，如今却已飙升至1300亿美元左右。项目资金主要来自加州，不过奥巴马、拜登政府承诺为该项目提供联邦资金支持。特朗普宣布撤回的正是40亿美元的联邦资金。上个月，美国交通部就加州高铁项目发布调查报告，称该项目过高估计了旅客数量，且根本不可能在2033年完成建设，而上述阶段性完工指标是项目获取联邦资金支持的先决条件。多家媒体强调，这是美国规划的首条高铁。
近年来，美国有关方面对高铁持续保持较浓厚的兴趣。除已在建的加州高铁项目外，共和党主政的得克萨斯州也考虑建设高铁。与此同时，高铁建设在美国国内也面临不少反对意见。美国智库理性基金会负责人费根鲍姆 本月早些时候撰文称，加州高铁最初的商业计划低估了成本、高估了客流量，即使高铁最终建成运营，也会亏钱，放弃高铁计划对纳税人和加州来说都是好事。美国西北大学教授萨维奇对美国《新闻周刊》表示，中国人口密度更高，因此建设高铁对中国合适，而地广人稀的美国不合适，不过他仍然支持在美国人口稠密地区建设高铁。
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