东大第二只手，已经卡死了整个美西方的脖子

继稀土之后，刚刚，东大第二只手，已经卡死了整个美西方的脖子。7月15日，商务部会同科技部调整发布了禁止和限制出口技术目录，更新版将电池正极材料制备技术纳入限制类技术条目，包括 电池用磷酸铁锂制备技术、电池用磷酸锰铁锂制备技术、磷酸盐正极原材料制备技术等3条控制要点。同时，我们还修改了有色金属冶金技术的范围，新增锂辉石提锂生产碳酸锂技术、锂辉石提锂生产氢氧化锂技术、金属锂及锂材制备技术、卤水提锂技术以及含锂净化液制备技术。换言之，我们这次把所有跟电池正极材料相关的一切生产工艺，包括工业级金属材料、加工技术和成品都限制出口了。而我们之所以要限制出口，一方面当然是确保技术优势，毕竟任何先进技术都需要投入大量的人力物力去研发，不可能随随便便就拱手让人了。另一方面则是维持我们在未来战争中对美西方的绝对优势，不让他们追上来。

电池正极材料运用最广的领域是电动车，首先老罗要给大家普及一个常识性的问题，汽车的未来必然是电车，油车最终是会淘汰的，当然这并非是环保方面的因素，而是智能化自动化所决定的。你们承不承认汽车的未来的大方向肯定是朝着自动驾驶发展，OK，如果各位都认可这个观点，我们就进入下一个论题，那便是绝对安全绝对可靠能百分百甩开人为因素的全自动驾驶，只有电车能做到，燃油车不行，这是机械结构决定。开过两种车的朋友都知道，油车的动力反抗要比电车慢得多，假如在同样的自动驾驶场景下，前方突发事故，中央电脑判断需要在1秒之内把速度从30迈提升到100迈才能避免撞击，电车可以瞬时做到，油车却还在换挡，结果就是后者无法在规定的时限内提速躲避，从而出现事故。

说白了，绝对自动驾驶需要车辆对操控指令做出毫秒级精准响应。燃油车的发动机、变速箱等机械结构存在天然延迟，油门和刹车响应速度受物理限制，无法达到自动驾驶所需的瞬时精确控制。 而电动汽车的电机由电信号直接控制，反应速度是机械系统的百倍以上，能实现毫米级精度的加减速和扭矩调整。同时，自动驾驶系统依赖大量传感器和实时运算，电车的高压电池可稳定支撑大功率车载计算机持续运行，燃油车发电机则难以保障复杂电子系统长期满负荷供电。

而电车的核心技术，除了车规级芯片和自驾系统，便是电池了，网上一直有种唱衰电车的言论是电池跟内燃机比起来，没啥技术含量。其实装备类用到的电池，跟家用电器的电池完全是两回事，决定其性能的关键部分也就是商务部最新限制出口的 正极材料制备技术，它的高科技含金量并不比内燃机低。就拿最常用的磷酸铁锂来说，原材料确实普通， 但要把这些普通原料变成能高效储存和释放电能、能安全稳定用上十年的电池正极材料，就不是你以为的简单把几种粉末混一混就完事了。它涉及到怎么精确控制材料的晶体结构，让锂离子能顺畅地进进出出。晶体长得好不好、纯不纯，直接决定了电池的容量、寿命和充电速度。这需要非常精密的化学合成过程控制，比如反应温度、时间、压力、原料配比，差一点都不行，一点点偏差就可能让整批材料性能大幅下降甚至报废。再进一步说，实验室里做出一点高性能材料不算太难，难的是把这种高性能稳定地、大规模地、低成本地生产出来，并且保证每一批货甚至每一袋材料都一样。

这个就是大规模工业化生产的挑战，一个大型电池厂一天要消耗多少正极材料？这需要巨大的反应釜、超长的高温窑炉，怎么保证几十米长的炉子里每一处的温度都均匀？怎么保证每次投料反应都完全一致？怎么控制材料颗粒的大小和形状，让它们既能紧密堆积提高电池能量密度，又不会影响锂离子运动？这背后是复杂的工程化能力、精细的生产过程控制和严格的质量管理体系，没有深厚的技术积累和工艺优化根本做不到。

战报会说谎，但战线不会，美国和西欧几个国家算是大众认知里最厉害的高科技国家了吧，但全球十大动力电池厂商榜单里，他们没有一家企业能上榜，而东大足足有六家。欧洲现在本土产的电车，10辆有6辆搭载的都是东大企业或东大企业在欧投资生产的电池。电车赛道的霸主，美国特斯拉虽然有自己的电池厂，但他们的出货主力是上海超级工厂，差不多占特斯拉总产能的一半，而这部分电车的电池，用的全是东大国产电池。去年欧盟砸了几百亿美元扶持的亲儿子，Northvolt北伏电池，也是欧洲唯一的本土电池生产商，不是申请破产保护了吗？而原因就是他们的正极材料制备工艺太差了，良率始终提不上去，一直出钱资助他的奔驰宝马实在是看不下去了，不从他那进货了，然后他们就垮了。

不管是市场数据还是北伏破产的真相，都足以说明，东大的电池产业不仅技术含量高，规模也大，是欧美不可望其项背的存在。但这些年随着国产动力电池厂商打入他国汽车品牌市场，比如说欧洲本土的BBA，他们为了降低物流和关税成本，一窝蜂的出海投资建厂，这就导致我们付出了极大成本才建立起的电池产业优势，存在技术外泄的风险。特别是在中欧电动车纠纷不断加剧的背景下，欧洲对整条产业链的加码就可能迫使国内厂商继续追加投资， 所以商务部要赶紧给打一个补丁。

再来说第二点，更新版目录把电池正极材料制备技术列入管控，其中一条理由是它 在敏感领域正越来越多地得到应用，所谓的敏感领域指的就是军事装备这一块。俄乌战争和珠海航展让各国军队充分意识到，无人战争的时代已经来了。无人战争，说白了就是机器替人去打仗。这些无人机、无人车、无人艇，甚至士兵背的装备，都得自己动起来。而让它们真正能打、好用、可靠的关键动力，就是电池，因为电池解决了以前那些动力源在战场上搞不定的硬伤。

比如说隐蔽性，执行侦察、偷袭或者夜间任务，最怕暴露。电池驱动的电机工作起来声音非常小，几乎没动静。再比如反应速度，现代化战争瞬息万变，无人战车要紧急闪避，无人机要突然悬停，机械臂要精准抓取，机器狗要打巷战，这些动作都要求动力系统能瞬间响应指令，力道还得拿捏得准。电池驱动的电机反应是毫秒级的，说动就动，说停就停，力量收放自如。还有能量密度，现代锂电池能存不少电，体积重量还能接受。这保证了无人平台能带着足够能量飞更久、跑更远，比如长航时侦察无人机一飞几小时。最后就是电池和电机结构简单，零件少，这就意味着在恶劣战场上出故障的机会就越少，维护保养也容易。这对需要大量部署、经得起折腾的无人装备来说，是巨大的优势。

其实美军在20年前的阿富汗战争，就用过机器狗反恐了，之所以没有大规模普及，还是路线问题。当时美国的无人机器采用的液压动力源，输出靠的是燃油驱动，它跟电池动力源比起来差得不是一星半点。论隐蔽，液压动力的泵在输出时不仅会产生迷烟，声音也很大。论反应速度，液压系统有惯性、有延迟，动作拖泥带水，关键时刻要命。论战场适应，液压动力源的机器人要携带发动机、油箱、液压泵、油管，这些大家伙全是一些精密零部件，在战场出现故障率的情况很高，且不易维修保养。美军从波士顿动力公司采购的机器狗，正是由于噪声大，故障率太高、不容易维修等问题，现在不仅全部退役了，而且新品研发也没啥眉目。你再看咱们这几年风头越来越盛的大疆无人机，宇树机器人，珠海航展上展示的机器狼机器虎机器狗，本质是就是东大电池技术进步的结果。

毫不夸张地讲，东大强大的动力电池技术及其产业，已经拉开了无人战争的序幕，我们只要能守住动力电池的制高点，就能在无人时代维持对美西方的全面且绝对的军事优势，这才是新版出口限制目录的真实用意。风水轮流转，三十年河东三十年河西，也是时候让美国尝尝被封锁，被卡脖子的滋味了。