摸着理想和比亚迪过河？零跑汽车：目标是丰田！

10周年，是一个历史时刻，也是一个新的开始！

数据显示，6月零跑汽车销量为48006辆，同比增长138%。2025上半年，零跑汽车累计销售221664台。

而此前一直占据新势力销量榜榜首的理想汽车，2025 年上半年累计销量为 203,938 台，同比仅增长7.9%。

今年，理想和零跑汽车都迎来10周年，但理想汽车被零跑挤下了“榜首”的宝座。

两家车企的渊源，还不止于此。在汽车圈，零跑汽车有着“半价理想”的别称。同时，在造车上，零跑汽车与比亚迪一样采用全域自研的模式，其整车自研率高达 65%，因此又被称为“摸着理想和比亚迪过河”。

但是，在10周年发布会上，零跑汽车透露其真正的野心和目标。

今年上半年，低调的零跑汽车，以超22万辆的成绩，将理想汽车挤下了销量榜榜首的宝座，成为新势力的“新王”。

对于这个成绩，零跑汽车似乎并不太在意。

“零跑的目标是成为一家世界级的新能源车企”在零跑汽车10周年暨零跑C11新款上市发布会上，零跑创始人、董事长朱江明说到，“到 2030 年，全球汽车电动化率预计将增至 60% - 70%，我们要在其中占据400万销量，进入全球前五名。”

按照去年的情况来看，比亚迪以427万辆的销量，排在第五位。未来5年，在全球和中国汽车市场微增的情况下，零跑汽车必须要做到甚至超过比亚迪今天的规模，才能有机会进入全球前五。

新势力“新王”与“全球前五”的目标相比，确实是小巫见大巫！汽车圈吹牛的不少，但零跑汽车一向以低调著称，难道也变坏了？

“我们坚信，只要我们坚持全域自研，持续为用户提供高配置、高品质、好而不贵的智能电动汽车，就一定能够实现。”对于如何实现目标，朱江明给出了答案。看上去平平无奇，但或许正如爱因斯坦的那句“成功 = 艰苦的劳动 + 正确的方法 + 少谈空话”。因此，目前不能小看了朱江明和零跑汽车。

C11的目标是卡罗拉

“30年后，如果零跑依然存在，C11也必将延续其生命，如同丰田卡罗拉一般，不断迭代，将经典产品打造为品牌的常青树。”对于新上市的C11，朱江明给了这款车这样的定位。

新能源汽车时代，想成为特斯拉Model Y 和Model 3的比比皆是，但很少有车企表示要做丰田卡罗拉的。毕竟，在电动化赛道上，丰田已经明显落后。

其实，这个问题很好理解。零跑汽车对C11的期望，是要像卡罗拉一样，不是一时的爆红，而是在市场中“长红”。背后的深层逻辑是，产品需经得起时间的考验，也经受得住市场的检验，并且深受消费者喜欢。

能做到车圈“常青树”的，即使是大众、丰田等这样的世界巨头，也仅有屈指的几款。这不仅是品牌的销量基盘，更是品牌长久的基石。

不少车企还在苦苦追求“爆款”的时候，零跑汽车的目标却放在“长红”上，这一点确实有些与众不同。

对于这个想法，朱江明在回答今年上半年销量成绩时，可窥见其在企业运营上的深度思考。

“我们清楚地知道，‘销冠”’只是暂时的荣誉，市场竞争瞬息万变，我们离真正的成功还有很长的路要走。”朱江明表示，“过去做过销冠的企业，有的如今已消失在市场中，零跑要想在激烈的竞争中持续生存并发展壮大，就必须时刻保持警惕，不断提升自身实力。”

不得不说，作为成立十周年的零跑汽车的掌舵人，朱江明仍保持着危机感。正是这样的危机感，让零跑汽车不断向市场研发出更具吸引力的产品。

此次上市的新款C11，起售价仅与现款高出1000块，但带来的是价值4万以上的成本配置，包括110多项的升级，践行了“高配置、高品质、好而不贵的智能电动汽车”的经营思路。

学习比亚迪和理想，走丰田的路

众所周知，零跑汽车的“半价理想”标签，来自其与理想汽车选择相同的动力路线——增程。但是，零跑汽车与理想完全瞄准不同的市场。

此前，朱江明也曾表示，零跑汽车的设计、舒适性可以“和理想媲美”，但零跑汽车还有更多的“创新”。

单从产品来看，其实零跑汽车的产品打法，更与比亚迪接近。比如销量支柱产品的C10和C11，与特斯拉Model Y 处于同一细分市场，但是C10和C11在价格上避开特斯拉，在动力类型上与比亚迪进行区分，在竞争激烈的市场中，凭借“30万级技术下放到15万级”的打法，成功开拓出一块新市场。

这不仅是市场策略上的高明之处，也是产品上的绝对竞争力。

比如，此次上市的全新C11，实现了六维进阶，新增的AR - HUD在同级别中尺寸最大、亮度超竞品40%，原选装率超50%的纳帕真皮座椅也成为标配。

新C11在智能化上的内卷，并不意外，毕竟今年各车企都将智能化作为新产品的重要卖点。但是，零跑汽车并不是无脑的内卷。

“在品质与制造方面，我们坚持‘务实的智能化’”。在发布会上，朱江明表示。“自动化投入必须满足‘三年内回本’的标准，绝不盲目追求‘为智能而智能’”。

与一些“堆料”的车企不同，零跑汽车不仅要内部“节省”，也要为消费者生产务实的产品。这与丰田的“精益制造”有着类似之处，即在内部生产/研发上消除浪费。

此外，朱江明还表示“我们要确保产品耐用可靠，只有这样，用户才会真正认可我们的品牌。”其表示，目前零跑汽车在制造环节已经取得了显著进步，“未来三年，我们将朝着‘超越合资’的目标继续迈进，进一步提升产品品质和制造工艺”。

当前，“消费级芯片上车”、“汽车向电子消费品化发展”的讨论不绝于耳，不少车企在潜心研究如何降本时，零跑汽车却在谈论产品的“耐用可靠”，这样的思路有些逆流而上。

但其实零跑汽车的这种思路，正是丰田“精益制造”的核心之一——自动化（Jidoka），通过自动化和全员参与质量控制的方式，提升产品质量。

今年，不少车企和品牌将盈利作为年度目标。随着淘汰赛的加剧，是否盈利或成为车企未来命运的关键。为了实现目标，车企们的目光都聚焦在提升销量上，但很少有车企将提升目标以及未来持续发展的底层逻辑想清楚。零跑汽车似乎给同行和外界，展示出另一种思考。