2025 零跑汽车：全域自研驱动下的市场竞争力与布局蓝图

2025 年，全球汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键节点，新能源汽车市场竞争愈发白热化。零跑汽车作为中国新能源汽车领域的一股新锐力量，凭借其独特的发展战略与技术优势，在国内外市场上崭露头角，成为行业内不可忽视的存在。

从国内市场来看，新能源汽车补贴退坡后，市场竞争从政策驱动转向产品与技术驱动，消费者愈发理性与成熟，对车辆的性价比、智能化配置、续航里程以及充电补能等方面提出了更高要求。零跑汽车以用户需求为导向，持续深耕技术研发，在极快充电等关键领域取得显著进展。其自主研发的高电压平台技术与适配的电池快充技术，大幅缩短了充电时间，有效解决了用户的里程焦虑问题，契合国内消费者对高效便捷出行的需求。凭借亲民的价格定位与越级的产品配置，零跑汽车已成功渗透到各个细分市场，旗下多款车型销量稳步增长，在紧凑型轿车、小型 SUV 等市场份额不断扩大，成为众多家庭用户的购车首选。

放眼国际市场，全球新能源汽车市场潜力巨大，尤其是欧美等发达国家和地区，在政策鼓励与环保意识提升的双重推动下，新能源汽车需求持续增长。零跑汽车抓住机遇，积极布局海外市场，凭借其在智能化、电动化技术上的创新成果，获得了国际市场的认可。在欧洲市场，零跑汽车以出色的智能驾驶辅助系统与时尚的外观设计，吸引了不少年轻消费者的关注；在东南亚市场，零跑汽车则凭借其适应复杂路况的性能与高性价比优势，逐渐打开市场局面。

如今，零跑汽车站在新的发展起点，其销量的稳步攀升与市场版图的不断扩张，展现出强大的发展韧性与潜力。在未来产品布局上，零跑汽车更是有着清晰的规划与宏伟的蓝图。本报告将深入剖析零跑汽车在 2025 年国内外市场的销量表现，详细解读其竞争优势，并对未来产品布局进行全面分析，探寻零跑汽车在激烈市场竞争中持续前行的动力源泉与发展路径。

一、零跑汽车：新势力中诞生的跨界黑马、打造爆款崛起之路

1.1 从零开始走向打造爆款车型的崛起之路

零跑汽车已逐步成长为智能电动汽车领域的头部企业。2015 年 12 月，零跑汽车在浙江省杭州市成立，业务覆盖智能电动车设计、研发、制造，以及智能驾驶、电池系统等关键领域技术开发。2019 年 1 月，公司首款量产车 —— 零跑 S01 正式投放市场。2022 年 9 月，零跑汽车以 “9863.HK” 为股票代码在港交所成功上市。自成立起，公司便专注核心技术自主研发，已掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。

零跑汽车通过全资控股与战略投资，构建起高度垂直整合的产业链生态体系。浙江零跑科技股份有限公司的主要股东包括朱江明、傅利泉、Stellantis N.V. 等。公司全资控股浙江优元新能源科技有限公司、浙江零跑新能源汽车零部件技术有限公司、零跑国际商贸（上海）有限公司、浙江凌昇动力科技有限公司和杭州凌皓汽车销售服务有限公司等多家子公司，构建了覆盖新能源技术研发、三电系统生产、整车制造、销售服务及海外贸易的全链条垂直整合产业链生态；同时参股遂驰汽车商贸有限公司和浙江华锐捷技术有限公司，强化供应链协作与市场渠道布局，形成从核心零部件到终端消费的闭环生态。

1.2 多元化管理团队铸就零跑汽车的成功

创新以人为本，创新赋能发展。零跑汽车创始人兼董事长朱江明，1967 年生于浙江义乌，1990 年从浙江大学电子工程专业毕业，1993 年与傅利泉以 5000 元创立大华电讯，后从通信设备领域转型安防。他开发远程监控系统切入安防，2002 年研发出全球首款 8 路嵌入式 DVR，该产品一度占大华营收的 62%，推动大华 2008 年上市；主导制定 HDCVI 视频传输国际标准，助力大华成为全球安防巨头。2008 - 2010 年，朱江明任职于摩托罗拉杭州公司；2010 年回归大华技术任董事，直至 2021 年 12 月，期间 2015 年创立零跑汽车。

零跑汽车高管团队凭借丰富行业经验与多元专业背景，实现多元化管理。团队汇聚了电子工程、市场销售、软件研发、品牌运营、产品设计及供应链管理等领域精英，在各自专业深耕十余年乃至二十余年。创始人朱江明作为世界级工程师，带领团队实现视频传输技术国际标准化；以徐军为代表的高管，曾任职华为、摩托罗拉等科技巨头，积累深厚市场与营销经验；周洪涛、巫存等技术高管，在汽车电子与软件供应链管理成果卓著；曹力的工业设计作品屡获国际大奖，曾负责奔驰整车开发及供应链技术多年。这支复合型核心团队，为零跑汽车在智能电动汽车领域创新发展，提供强大技术与商业运营保障。

1.3 零跑汽车产品矩阵：ABCD 打造全生态矩阵，立足下沉细分市场

凭借全生态产品矩阵，以高性价比策略深度扎根下沉市场。零跑汽车已推出 C 系列和 B 系列车型。其中，C 系列车型包含 C11、C01、C10 和 C16，主打 12 - 20 万价格带，凭借错位竞争及智能化，成为 2023 - 2024 年销量主力。B 系列车型包含 B10、B01、B05，主打 10 - 15 万元价格带，预计借高性价比进一步提升市占率。此外，公司计划推出主打 20 万元以上市场的 D 系列，涵盖 SUV 和 MPV 车型，作为高端旗舰系列。未来，或推出聚焦 7 万元市场的 A 系列小型车，完善产品矩阵。

零跑汽车加速构建全球化制造与供应链体系。现有产能布局以浙江金华工厂为核心，整车年产能达 42 万辆（覆盖所有车型平台 ），电机系统、电池系统及核心电子零部件年产能分别达 50 万套、60 万套和 50 万套；一厂、二厂已满负荷运转，三厂预计 2025 年底达 2026 年初计划缓解产能压力。杭州工厂于 2025 年初投产，主攻 B 平台及合作车型，年产能近 40 万辆。湖州基地聚焦三电系统，规划电池 38.4 万套 / 年、电源系统 72 万套 / 年，定位区域制造枢纽。海外布局上，波兰工厂（5 万辆产能 ）曾以 SKD 形式生产 T03，2025 年 3 月暂停运营；马来西亚 Gunun 工厂处于规划阶段，计划 2025 年底启动 C10 本地化生产，加速东南亚市场渗透。公司通过国内三大基地产能爬坡与海外基地阶段性投产，支撑 2025 年全球化战略落地。

1.4 专注新能源汽车研发与制造，收入结构体现公司战略布局

2020 - 2024 年，公司营收 CAGR 达 167.17%。此期间，营收随销量快速增长，从 2020 年的 6.31 亿元增至 2024 年的 321.64 亿元，CAGR 达 167.17%。业务构成上，汽车及零件业务贡献主要收入，2024 年占比达 98%，服务和其他业务收入规模较小。

从 “花钱扩张” 走向 “自我造血”，单季盈亏平衡曙光初现。2020 - 2024 年，公司归母净利润虽仍处亏损，但改善趋势明显，2024 年归母净利润为 - 28.21 亿元，同比减亏 13.95 亿元，扭亏可期。毛利率方面，2023 年起转正（0.48% ），2024 年增长 7.90pcts 至 8.38%。净利率持续改善，由 2020 年的 - 174.26% 升至 2024 年的 - 8.77%。

费用管控成效显著，期间费用率持续优化。2020 - 2022 年，公司主要费用率大幅下降，后稳中带降。2024 年，销售费用率 6.65%，管理费用率 3.54%，财务费用率 0.12%；研发投入 28.96 亿元，费用率 9.01%。

公司固定资产规模持续扩张，2020 - 2024 年固定资产净值从 15.22 亿元增至 55.37 亿元。资本开支上，2020 - 2024 年累计投入 68.11 亿元，与固定资产净值高速增长呼应，体现产能建设连贯性与战略落地执行力。

1.5 销量表现：国内成功打开下沉市场，走向欧洲蓝海可期

销量核心驱动从政策依赖转向市场需求与技术升级双支撑。2021 - 2024 年，公司销量分别为 4.4/11.1/14.4/29.3 万辆，增速 289.6%/150.5%/29.7%/103.8%。初期 T03 贡献销量，月均稳态销量约 4 千；2022 年起，C11 助力整体月均稳态销量进入 1 万以上区间；2024 年，C10 及 C16 推动整体月均稳态销量超 2 万，单月销量一度达 4 万辆水平。

单车亏损持续收窄，单车研发 / 销售费用下行。2020 - 2024 年，单车收入分别为 5.54/7.06/11.14/11.62/10.95 万元，C 系列车型推出放量使 2022 年显著增长，后维持在 11 万元水平。单车净亏损从 2020 年的 - 9.66 万元收窄至 2024 年的 - 0.96 万元。费用方面，单车研发费用 2020 - 2022 年期间逐年下降，2024 年小幅降至 0.99 万元；单车三费（销售、管理、财务费用 ）同样逐年下降，2024 年为 1.13 万元。

二、垂直整合叠加技术突破，全域自研构建竞争优势

2.1 从大华科技到零跑汽车，核心全栈自研之路

从视算联合技术基因，承袭大华技术、设备与资金支持。零跑由大华创始人朱江明于 2015 年联合创立，早期获大华自动驾驶自研的硬件支持，2023 年前大华曾持股 11.4%，后因战略投资者引入逐步退出。供应链层面，大华将年采购 2000 万颗 CMOS 图像传感器的集采协议向零跑倾斜，降低零跑 20% 成本，并引入安防领域 65 家核心供应商中的 38 家至汽车产业链；大华子公司华锐捷为零跑供应毫米波雷达、摄像头及 DMS 相机等感知设备。技术合作上，大华将安防领域 AI 分析、图像识别算法迁移至零跑智驾系统；此外，双方曾于 2018 年联合研发 1 分钟自动换芯项目。通过技术复用、供应链集约化及成本优化，大华支撑零跑构建差异化竞争力，成为其技术普惠战略重要支柱之一。

深度践行技术自研战略，以高度垂直整合研发体系实现核心技术自主可控。公司核心自研板块涵盖整车架构、电池系统、电驱系统、EEA、智能座舱和智驾系统。其中：新能源整车框架实现 7 款产品规模化验证；电池系统除电芯外均自研，电驱系统是自主研发的高性能油冷电驱；EEA 架构完成中央集成式突破；智能座舱搭载 GPT 大模型与车机深度融合；智能驾驶系统实现从感知硬件到决策算法全链路自研。目前，自研技术体系已覆盖整车 65% 成本构成，形成 “软件 + 硬件 + 电子” 三位一体的全域自研能力矩阵。

整车框架：零跑自主研发的新一代整车架构，通过 88% 零部件通用化率，实现高效开发与成本控制，平台车型开发周期较前代缩短 25%，整车研发投入降低 40%，显著提升规模化效益。新整车框架采用 22000MPa 热成型钢，整车扭转刚度达 42500N・m/deg，轻量化系数优化至 1.73，兼具高安全与低能耗特性。该架构兼容纯电 / 增程双动力系统，支持多车型柔性化生产，为 10 - 20 万元主流市场提供高适配、低成本基础。

电子电器架构：零跑汽车电子电气架构持续向高集成化演进，“四叶草” 中央集成式架构实现四域合一（座舱域、智驾域、动力域、车身域 ）技术突破 —— 采用 1 个中央超算盒子（集成 SOC 芯片负责智能座舱与智驾数据处理，MCU 芯片专注整车逻辑与车身控制 ），通信效率较行业主流二域 / 三域方案提升 3 倍，功能协同灵活性及智能化潜力显著增强。LEAP 3.5 架构进一步深化集成，ECU 数量从 33 个精简至 22 个，线束长度降至最低 996 米，性能与成本同步优化。

电池系统

零跑汽车自研电池技术，以 CTO 电池底盘一体化技术为核心，借无电池包设计与智能化管理系统实现差异化突破。零跑 CTC 2.0 技术取消传统电池包结构，直接把电芯集成至底盘，体积利用率提升 14.5%，车身刚性增强 25%，还支持 800V 高压快充。公司自研 AI - BMS 大数据智能电池管理系统，通过车端实时监测与云端大数据分析，实现电芯级安全防护，近期通过新国标 GB 38031 - 2025 全项测试。

电驱系统

零跑汽车借四代电驱技术迭代，构建全域自研体系。第一代 8 合 1 水冷电驱（2019 年 ），较相同性能传统设计，减重 30%、减体积 40%。第二代油冷电驱（2022 年 ），CLTC 效率提升 3%，续航提升 6%。第三代圆 / 扁线兼容方案（2023 年 ），整体温度梯度缩小 20%；持续功率最大超 80kW，同级动力系统领先。公司最新发布第四代 7 合 1 油冷电机，集成 VCU 整车控制器与 MCU 电机控制器，借跨域安全策略实现数据微秒级传输，扭矩响应速度较传统方案提升 5 倍，重量仅 68kg，最高功率达 160kW（型号 TZ180XY005 ）。技术核心是 VCU 与 MCU 深度融合，结合油冷散热系统，冷却油直入转子 / 定子绕组，散热效率较传统风冷 / 水冷提升，支持连续高负荷运行。

智能驾驶

零跑汽车在智能驾驶领域，凭全域自研 + 垂直整合构建核心竞争力。其 LEAP3.5 技术架构实现舱驾一体化融合控制，搭载高通 8650 智驾芯片（200TOPS 稀疏算力 ）及 300 米探测距离激光雷达（禾赛 ATX ），支持城区领航辅助（NOA）及车位到车位持续进化能力，端到端大模型算法实现环境感知、预测规划全链路闭环。

2.2 LEAP 架构持续迭代：解码全域自研，从 L2 到端到端智驾

LEAP 架构是公司自研集大成之作，已迭代四代。LEAP 1.0（2019 年 ）为初代架构，采用分布式设计，支持 L2 级智驾，搭载八合一水冷电驱，配备人脸识别座舱，存在 ECU 数量多、线束长等局限，应用于首款车型 S01 及微型车 T03。LEAP 2.0（2021 年 ）升级为域控架构，整合动力、车身与座舱三大域，引入 CTC 电池底盘一体化技术、200kW 油冷电驱及高通 8155 芯片的一芯三屏座舱，支撑 C01/C11 等车型实现智能配置突破。LEAP 3.0（2024 年 ）进一步迈向中央集成，实现四域合一，集成 CTC 2.0 电池底盘、油冷电驱，支持城市 / 高速 NAP 智驾与激光雷达高阶配置，代表车型为 C10/C16。LEAP 3.5（2025 年 ）作为公司近年全域自研成果，采用高度集成度中央域控，在电池、座舱、智能驾驶、动力方面均较 LEAP 3.0 升级，标志零跑进入 “超级集成” 时代，以全域自研重构智能电动技术范式。

2.3 垂直整合打造极致性价比竞争优势

零跑汽车借全栈自研体系构建核心竞争壁垒，产品性能提升基于两方面：一是自研项目持续升级迭代，新功能和新技术直接赋能产品性能；二是垂直整合能力持续突破，实现硬件解耦 + 软件定义双向突破。高度自研让零跑对部件性能及关联关系掌握透彻，可实现高集成与软硬件解耦，有效降本，如 EEA 中减少线束用量，达成减重目标，变相提升新能源车续航（等同于性能提升 ）。后续产品技术复用与通用化程度提升，自研简化中间环节、减少采购层级，强化成本优势并转化为价格优势，刺激销量增长；销量攀升带来规模效应，摊薄研发成本，进一步强化自研优势，形成正向循环，持续增强市场竞争力。

全域自研使零跑在自研广度 / 深度具备优势。与传统车企比，零跑更专注新能源汽车核心技术研发掌控，已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件自主研发设计与生产制造，打造智能动力、智驾、座舱系统。与其他造车新势力比，部分新势力硬件多依赖第三方，侧重应用和算法迭代；零跑在电池、电驱、电子电器、智驾、座舱等核心技术领域，自研项目数量行业领先，既掌握核心技术，又能依自身需求深度优化定制。自研助力零跑深度整合供应链，构建高协同产业生态，自研 + 自供比例高。

以电池 Pack 为例：零跑实现 100% 自研自产，较新势力阵营小鹏汽车（61%）、小米汽车（26%）的自研比例形成代际压制。传统车企中，丰田（11%）、上汽（8%）、广汽（7%）等因过度依赖外部供应链（如弗迪电池、宁德时代 ），在电动化转型中面临成本控制与技术迭代双重挑战。

三、国内市场：打造新消费国民品牌，新品周期驱动进行时

3.1 从 T03 起步，早期车型打造先发优势

零跑 T03，城市通勤性价比首选。2020 年公司发布 T03，以低价搭载高智能化配置入市。T03 的 NEDC 续航里程达 403 公里，配备快充功能，36 分钟内可完成 30% - 80% 电量补充。智能化方面，标配 L2 级驾驶辅助系统、人脸识别功能与整车 OTA 升级功能。后续该平台车型或被 A 系接替。

3.2 成功打造 C 系列：“半价理想” 出位，成功破圈细分市场

C 系列以全域自研 + 极致性价比为核心战略，重点布局 12 - 20 万元价格带。自 2021 年零跑推出首款 C 系列车型 C01 以来，C 系列凭借自研技术优势，涵盖 C10、C11 和 C16 等 SUV，以及 C01 轿车，满足不同用户需求。C 系列在空间实用性表现突出，搭载先进电子电气架构与智能驾驶辅助系统，提供智能化驾乘体验；价格上以极具竞争力的定价，在新能源汽车市场占得一席之地。

• C10：零跑 C10 售价区间 12.28 - 16.88 万元，价格有优势。动力上，电动机总功率、总马力、总扭矩略高于宋 PLUS，不及 L6；续航方面，增程版 CLTC 纯电续航最高 210km，与理想 L6 增程版 CLTC 纯电续航 212km 相近。智能驾驶硬件上，使用芯片与理想一致，其他智能硬件可通过增配追平乃至超越。整体借 “田忌赛马”，与更高价格带车型错位竞争，构建越级竞争力。

• C11：零跑 C11 售价区间 14.88 - 20.98 万元，定位于理想 L7 和比亚迪唐 DM - i 之间。C11 与 L7 定位类似，主打增程式动力 + 大五座体验。内饰上，C11 采用三块大屏设计，科技感突出；理想 L7 采用双联屏布局，方向盘带小尺寸显示屏。智能座舱方面，二者均内置高通骁龙芯片，功能上都支持语音交互、手机 APP 控车及大量车载 APP，C11 和 L7 相似，多出面部识别、理想 L7 多出声纹识别功能。与 C10 类似，C11 借跨价格带竞争，为用户提供高性价比选择。

• C16：零跑 C16 售价区间 15.18 - 18.98 万元，定位于理想 L8 和比亚迪唐 L 之间。动力上，170/215kW 电动机功率和 320/620Nm 扭矩表现优于比亚迪唐 L，但较理想 L8 的 380/1415kW 有差距。续航方面，1095/1150km CLTC 综合续航虽逊于理想 L8 的 1360/1415km，零跑 C16 在电池容量、底盘配置和车身尺寸等与理想 L8 存在客观差距，但核心功能实际表现与配置覆盖度仍展现独特竞争力。

3.3 闪亮登场 B 系列：爆款深入放量市场，新旧势力错位竞争

B 系列主打 10 - 15 万元价格带主流消费市场，是车型销量重要支撑。据公司介绍，B 系列车型外观设计融入全球前沿美学理念，与 Stellantis 集团协同，借团队合作进行底盘调校，整车依欧洲标准设计研发。目前，B 平台已推出 SUV 车型，计划推出轿车和跨界车型。参考 B10，零跑汽车 B 系列或主打 10 - 15 万元价格带，从市场结构看，10 - 15 万元车型市占率在 30% 上下波动，是车型销量重要价格带。

B10：零跑 B10 以 9.98 - 14.98 万元亲民售价入市，搭载 LEAP 3.5 技术架构及高通 8295 芯片，双 10 寸大屏的智能座舱配合 14.6 英寸悬浮大屏，CTP2.0 Plus 电池技术在 A 级模型车铺能上险，刷新标杆。空间方面，2735mm 轴距配合可扩展至 1415L 的多变后备厢，兼顾实用与灵活。虽 510km 续航稍显保守，但 132/160kW 双电机配置，在同价位竞品中仍具竞争力。

B01：零跑 B01 以 15 万元预售价，切入紧凑型纯电轿车市场，定位介于小鹏 MONA M03 和比亚迪秦 PLUS 之间。动力上，其 132/160kW 电动机功率，表现优于秦 PLUS，但略逊于 M03；续航方面，B01 的 550/650km CLTC 综合续航，优于秦 PLUS，与 M03 基本持平。空间表现上，B01 的 2735mm 轴距，介于 M03 和秦 PLUS 之间，460L 行李舱容积则优于秦 PLUS 但不及 M03。预计 B01 有望在内饰设计、智能化方面，与友商形成差异化优势。

3.4 A + D 系列：有望上下扩容市场，新品周期强劲 D 系列：打造品牌再上移

零跑 D 系列未来或 2026 年 1 月上市，预计成品牌冲击 25 万 - 30 万元目标的关键产品，主打 “高配低价” 策略，可能覆盖全尺寸 MPV 和 SUV 车型，对标 50 万级豪华车。新车基于零跑高通用率模块化平台打造；动力或延用增程 + 纯电双路线，增程版综合续航预计突破 1200km（CLTC），纯电版或搭载 800V 高压平台，实现 15 分钟快速补能。

A 系列：锚定全球小型车市场的全球化支点

朱江明曾于 2024 年底披露，A 系列车型将成公司全球化战略核心载体，聚焦 A 级、A0 级及以下小型车市场，精准对接欧洲等成熟市场需求 —— 该细分领域在欧洲销量占比达 60% - 70%。预计 A 系列搭载高集成电驱系统与轻量化车身技术，在续航、智能座舱等配置上，实现 “小尺寸大体验” 的差异化竞争。此举有望顺应全球汽车消费小型化、电动化趋势，实现公司全球化放量的战略闭环 。

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