又有造车新势力的棺材板，摁不住了？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

今年5月，高合出现“神秘复活”消息，但迟迟不见好消息传来，甚至进入7月传来了“重组停滞”的消息；更早之前，爱驰汽车在“内部大换血”后也曾传出拿到“复活卡”，但迟迟不见好消息传来……造车新势力的复活故事，总是出现却又总难以给人期望。

近日，停摆数年的威马汽车传来“复活消息”，甚至“新威马”的经营规划也煞有其事的披露了出来。与此同时，于去年12月“闪崩”的极越汽车似乎也有复活的苗头，4月末其原高层曾放出“大概率不会破产”的口风，7月6日起，CEO夏一平消失许久后也在社交平台上活跃起来……

似乎，无论是威马汽车还是极越汽车，它们的棺材板都摁不住了？不过，需要提到的是，在此之前，传说拿到“复活甲”的造车新势力不胜枚举，但时至今日，复活者寥寥无几，而更多的则是石沉大海的复活消息。

摁不住的棺材板？还是摁不住的希望？

作为造车新势力中的先驱者，威马汽车是当年的“四小龙”之一，甚至一度拿到过造车新势力的销量冠军，但可惜故事到2023年10月破产重整结束，创始人口中“像牲口一样活下去”如今看来，都成为了空话。

时隔两年多，威马汽车传来了一份清晰的经营规划。据报道，威马汽车前员工曝光了一份“新威马汽车”发给供应商的白皮书，披露了由深圳翔飞汽车销售公司接手后的最新进展与发展规划。据文件内容，翔飞汽车已经接管威马四家公司，并正在推动威马车型在温州基地恢复量产。

从规划来看，新威马制定了三步走的2025-2030经营发展规划，包括复兴阶段（2025-2026）、发展阶段（2027-2028）和跨越阶段（2029-2030）。复兴阶段，2025年9月复产EX5、E5车型，布局海外市场;发展阶段，年销量跃升，量产高阶辅助驾驶车型并筹备IPO;跨越阶段，挑战产量与营收目标，构建智慧出行生态圈。

看起来似乎有模有样，但是，翔飞汽车与宝能集团存在密切关联，其法人及关联公司曾参与宝能系多家企业运作。与此同时，在此前报道中，在深圳市罗湖区宝能汽车展厅里，两辆威马汽车与宝能旗下的悠宝利A3车型静静陈列在一起，工作人员随口说出“威马已被宝能收购”。

而当合并同类项得到“宝能接手威马”的答案后，这张复活卡是否掺了假又成为了更值得关注的问题。宝能的造车史是“屡战屡败”的传奇，长安PSA、观致相继折在其手中，所有BAO、悠宝利等宝能自有品牌也尚未步入市场。更重要的是，宝能的状况一言难尽，现实中，姚振华曾被围攻讨薪，数据上，宝能汽车集团有限公司背着134条限制消费令，被执行总金额高达142.32亿……

好消息是，宝能数据可查，坏消息是，宝能又和曾经号称接盘高合的仰融资本又有什么区别？相比之下，倒是极越汽车的复活可能性更大。

信任危机，又岂是一张“复活卡”可以解决的？

7月6日开始，沉寂已久的极越CEO夏一平开始在社交平台上活跃起来，至7月13日频频更新微博，而内容与极越汽车相关。更早之前的4月28日，原极越高层在社交媒体上发文透露说，“极越大概率不会破产了，集度董事会已经同意了重组，集度目前在和3-4家重组方沟通中。”

值得一提的是，4月21日，浙江极越汽车科技有限公司发生工商变更，企业名称变更为浙江枫盛汽车科技有限公司，同时新增台州吉利汽车工业有限公司为股东。好歹某种程度上给了外界，极越汽车股东吉利重新培养儿子的希望，但势要回归“一个吉利”的吉利是否会重启极越呢？

当然，没必要将造车新势力们的棺材板摁死，摁不住了也不失为一件好事，毕竟百花齐放的汽车行业，可能又多了几朵娇艳的花。但一个现实的问题是，造车新势力频频倒闭带来的欠薪、欠债、售后停摆等，从而引发的信任危机，又岂是一张“复活卡”就可以解决的。

要知道，无论是威马汽车售后停摆，还是极越汽车的闪崩，在当时可都引起了不小的轰动，当然也伴随着外界的口诛笔伐。深蓝汽车CEO邓承浩在此前的品牌之夜上曾说过一句话，“买房子怕买到什么大，买车怕买到什么吒，买央企不就是买个放心吗”，这句话落在深蓝的用户心头无疑是在淘汰赛情绪下送来的温暖，但落在威马、极越、哪吒、高合等造车新势力用户的心头，则更像是一把扎心的刀。

而结合整合行业来看，造车新势力们的“复活卡”也并不容易起效，尽管今年上半年，国内汽车市场产销同比分别增长12.5%和11.4%，但不难发现，即便是曾经的王者级车企，也不乏举步维艰者，市场份额真能到的了这些需要解决信任危机的车企手中？