广汽集团能绝地反击的底层逻辑是什么？

前两天，广汽集团发布了2025年上半年财务情况的预告，预计亏损18.2亿到26亿元。从国内最会赚钱的车企到如今亏损不断扩大的局面，广汽集团被钉在各大平台的热搜榜上被黑子们无情地嘲讽。

为什么会出现亏损？广汽在预告中给出了四个原因，其中第一条，也是最重要的一条就是：公司于报告期内推出的几款重点新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达计划目标，多个主力车型受价格战影响，收益下滑。

事实上，自从去年底开始“番禺行动”以来，广汽集团的市场表现已有好转：在2024年Q4年底冲量之后，2025年Q1的销量也有37.11万辆，同比下滑9.42%，虽然还是下滑，但是比起2024年前三季度动辄百分之二三十的降速，跌幅已经大幅收窄。

进入到Q2，广汽集团的几款重磅车型已经全部上市，包括埃安UT、RT，传祺的向往S7和向往M8，昊铂HL，还有广汽丰田的铂智3X......按理说，这正是广汽反击的时机，却未料友商们在此关键时刻发起了今年以来最猛烈的价格战。

并不擅长价格战的广汽，在这个时候被打了个措手不及。广汽集团最主要的几款车型，终端几乎都没有优惠：即便像传祺E8（参数丨图片）这种上市已经很长时间的车型，终端优惠也仅1万左右，要知道这是一款起售21.68万的车，这点优惠并不大。

我粗略地估算了一下，广汽集团三大自主品牌在售的车型平均优惠幅度不到1万元，且优惠多集中在老款车型，新车型除上市时的权益外，基本无优惠。这种终端态度，在车圈实属一股清流。

或许也正因为如此强硬的价格体系，所以今年二季度，广汽集团的销量仅38.42万辆，跌幅回到两位数，环比增加了3个百分点。虽跌幅仅为去年同期的一半，但它抑制了广汽回暖的势头，再加上上半年持续扩大的亏损，以及广菲克重组失败，广汽debuff加满，引来了众多落井下石。

然而，真的大可不必！

做企业会有三个阶段，前两个都非常容易理解，分别是创业和上轨道，也就是从0到1，然后从1到无穷。但没有任何一个企业能够一直顺风顺水走下去的，所以许多伟大的企业都会出现第三种情况，就是“救业”。就如2019年的比亚迪，还有1985-1997年的苹果公司。

所以你也看到，广汽集团在去年年末开始了为期三年的“番禺行动”。

虽说万事开头难，但逆风翻盘更难。一是要调整内部士气，重拾信心；二是，任何企业的发展都是有惯性的，从顺风到逆风，不可能一蹴而就，同样的，要逆风翻盘也需要克服惯性，而且阻力还更大，首先就要学会在唱衰声前行。

就如打英雄联盟从顺风到逆风一样，先是要卖掉顺风局用来抢“人头”的装备，然后存钱买用来翻盘、能提高韧劲的装备，在钱不够的情况下，肯定需要猥琐发育一阵子。

这大概也是古人所说的：“磨刀不误砍柴工。”

过去这半年，广汽更多还是在“磨刀”的过程中，内部的组织架构可以说是焕然一新，让沟通更加顺畅之余，效率也更高，成本也更低。所以，这场逆风局，远没到打完的地步，甚至才刚刚开始。

预告发布前一天，集团董事长冯兴亚也在2025中国汽车论坛上宣布广汽集团全面进入“战时状态”，要打响三场战役——“用户需求战、产品价值战、服务体验战”。

那么，广汽集团能打赢这三场战争的底层逻辑是什么？

其实并不复杂，就三个字符——“IPD”，Integrated Product Development，集成产品开发。冯兴亚曾经在接受媒体采访时就道出了IPD的重要性：“番禺行动”目前为止做了四件事，其中最重要的一件就是IPD，甚至可以说其它三件事都是为IPD服务的。

按照冯兴亚的说法，过去车辆的产品力上限是由工程师的能力上限决定的——“我有多大的本事，就造出什么车”。但导入IPD之后，车辆的产品力上限是由市场和用户需求决定的，如果工程师的能力与之不匹配，要么提升，要么滚蛋，让有能者替之。

所以，导入IPD，为的是让跳出自己的舒适圈，倒逼自己谋发展。但这说易行难！

目前国内最成功的IPD就是华为模式，由任正非在1998年花巨资引进的。后来，很多企业——也包括很多车企——都开始学习华为。如果是像理想汽车这种刚起步就用IPD的组织架构还好，但像广汽这种“正在掉头的大船”就很难学。

因为他需要打通所有部门沟通的桥梁，让大家毫无障碍地共同研发新产品。要知道，在IPD之前，广汽集团光是广汽研究院内部就有十几二十个平行、独立的部门，很容易出现有劲使不上的情况。

为了配合导入IPD流程，广汽还成立了一个变革与流程管理办公室，也开了好几轮的誓师大会。这才有了广汽现在的“三院一部”的产品研发体系——整车开发院、平台技术院和造型设计院，加上产品本部。

前段时间，冯兴亚去华为拜访了任正非。

“磨刀”的同时，广汽也没有停止“挥刀”进攻。

在营收和利润大幅下滑的当下，广汽集团在研发上却没有吝啬半点——今年一季度，广汽的研发投入是3.77亿元，同比增长了0.45%，虽然增幅不大，但对比下滑了160%的利润和跌了7.95%的营收，似乎也能看到广汽在产品研发上的豪气。

虽然目前来看，广汽三大自主品牌的销量还是没有企稳回暖，但并不妨碍其产品在同级中出色的表现。

例如埃安的UT，一款小型车，能在价格与竞品相当，甚至更低的情况下，搭载功率100kW，扭矩320Nm的电驱系统，配合全系标配的215mm的宽胎，让小车也有绝佳的行驶质感，让小车廉价但不廉质。

例如传祺向往S7，一款起售价不到17万，顶配也不过22.38万的中大型插混SUV，打破当下插混SUV的审美风格，以“高大”形象示人，配合可增程也可混联的混动系统，给用户足够舒心与安心的用车体验。

还例如昊铂HL，一款5.1米车长，将近3.1米轴距的大型6座SUV，搭载了60.33kWh同级最大增程电池，让其纯电续航突破350km，创造了一个同级之“最”的同时，也完成了增程车从“油车+电池”向“电车+油箱”的转变。

从昊铂HL身上，你还能看到广汽走在行业前面的领先技术。

例如它的智慧底盘能结合激光雷达的预瞄，精准把握前方路面的情况，然后主动调整悬挂的阻尼和高低，配上能主动修正车身姿态的鹰爪系统ASTC，让昊铂HL从容面对各种复杂的路口。从智驾到底盘再到动力系统，如此高程度的整车智能，在业内绝对是翘楚。

看到当下的广汽，让我想起了2019年比亚迪。两者都遇到了威胁到“生命”的状况——销量下滑的同时，营收和利润也都大幅下滑，但他们都坚定不移地持续在研发上投入，反正穷什么都不穷研发，而且面对着困难，没有乱了阵脚，以长期战略的目光审视当下的战况。

后来，比亚迪的辉煌成就已为众人所共见，而广汽的“逆袭之战”尚需时日，以当下如今惨烈的市场环境，或许也不那么容易成功。但可以肯定的是，现在的广汽已经做好了准备，在机遇来临之前，低调发育不成问题。（文|大雄）