理想 i8 内饰官图公布，真能打过乐道 L90？

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　　出品： 电动星球

　　作者：Wallace

　　理想 i8 的宣发节奏越来越快。

　　7 月 15 日早上，理想 i8 部分内饰细节的官方渲染图正式披露。寥寥数图还无法展示 i8 内饰设计的全貌，但一些关键的部位，比如主驾位、二排座椅等，已能一览无遗。

　　基于这一批渲染图可见，理想 i8 的内饰设计风格整体是 L 系列车型的延续，但针对细节做了一些调整。

　　实际上，前两天已经有小量内饰谍照被提前曝光，部分汽车博主认为理想 i8 的内饰设计「创新不足」，还有「套娃」嫌疑。

　　当然最关键的一点可能是，这些泄露的「谍照」在拍摄质量上实在难以恭维。

　　最新的官方渲染图相较「偷跑」谍照，在质感上有了巨大提升，也更准确地展示了理想 i8 的新变化。但这足以让期待理想 i8 的用户们满意吗？

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　　依然是「理想的家」

　　在内饰官方渲染图公布后不久，李想通过社交媒体回应了近日的一些风波。

　　针对「创新不足」的批评，李想表示，「我们不会为了创新而创新，而是始终基于每一位家庭成员的真实用车需求去创新」，并将 i8 的风格定义为「让人感到松弛的家」。

　　所以理想 i8 的内饰设计细节，真如李想所说吗？

　　至少从整体风格来看，理想 i8 的内饰的确较好地延续了 L 系列车型的氛围感，但又显得更加年轻。前排乘坐区域布局依然是双联屏设计，且方向盘上的基础信息显示屏依然保留，意味着理想的老用户上车后几乎无需学习成本。

　　此外，理想 i8 也会是第一款提供白色方向盘的理想车型，两侧门板上的漫反射灯带也会成为新内饰上的一个亮点。而官图并未透露的细节是，车内空调出风口已经变更为电动调节，手调出风口一去不返。

　　方向盘背面的扬声器也是原来理想车型上没有的，或能提升主驾位的音响听感。

　　来到二排区域，可以见到的细节分别是开门拉手做了细微的设计调整，还能见到手动遮阳帘的影子。

　　细看二排会发现，只有车身右侧的座椅配备了电动脚托，显然理想 i8 并未为后排的两张座椅都配备零重力模式，这也是近日网络上的热议话题。

　　其他爆料消息补充，理想 i8 主副驾座椅背部均提供小桌板，同时二排的车载冰箱，也将与整体内饰设计一致，采用白色软质包覆。

　　理想的官方渲染图并未将特写镜头给到第三排，而从官图来看，第三排座椅的尺寸相比第二排未见明显缩水，不过头部空间在官方渲染图中，显得不太宽裕。

　　汽车博主「飞机先生」还提到，理想 i8 第三排的「质感」不甚理想，车窗下沿和底部都是「硬质材料」，从第二排来到第三排，「摸上去看上去都比较一般」，质感的落差会比较明显。

　　理想 i8 的内饰大概率还会提供其他配色，而目前这套白内饰的观感，正如个别网友点评的这样，「不难看但是没有新鲜感」。

　　回到个别汽车博主认为理想 i8 内饰设计缺乏创新的话题上来，会有这样的评价，主因是理想 i8 内外设计的「不统一」。

　　理想 i8 在外观造型上进行了较大创新，沿用了理想 MEGA 的「子弹头列车」造型，科技感、前沿感更足；但内饰设计延续的，却是理想 L 系列的「成熟稳重风」。

　　看得出来，理想 i8 希望通过颜色的搭配、材质的运用来降低内饰设计的「稳重感」，向「年轻时尚」的风格靠拢，但最终呈现的效果，还是与外观设计有所差距。

　　此外，「同行的对比」也是导致理想 i8 内饰设计遭到非议的另一个主要原因。

　　竞争压力

　　这个 7 月，理想 i8 并不孤单。同样是「纯电大六座 SUV」的定位，乐道 L90 也会在 7 月正式上市，且定下 27.99 万元、BaaS 后 19.39 万元的预售价。

　　而且，乐道 L90 的内饰早就公开，展车也率先到店。也由此，乐道 L90 难免地成为理想 i8 的主要对比对象，诸多细节均能体现两款车型的不同取向。

　　「反向衬托」

　　论细节的点缀，光对比官方渲染图，乐道 L90 在内饰细节上的考究，毫无疑问给 i8 提出了巨大挑战。

　　比如，乐道 L90 在内饰上用上了更多的金色镶边和木纹装饰，的确「豪气」更足；理想 i8 的手拉物理门把手对比乐道 L90 的电动开门按钮难分优劣，但在如今的新能源车设计潮流下，后者无疑是「流行款」。

　　除此之外，两款车型均配备二排车窗遮阳帘，但上文提到理想 i8 是手动拉合，乐道 L90 则是电动升降。

　　最后是第三排的争议，理想 i8 被部分汽车媒体形容为「质感有落差」，而乐道 L90 的第三排却能做到「木纹装饰贯通三排」「软质包覆贯通三排」和「氛围灯贯通三排」。

　　当然理想 i8 的车内配置也有一些优势，比如二排小桌板要比乐道 L90 多一个，有副驾娱乐屏等。

　　客观来说，这些基于纸面、甚至是渲染图的对比，对理想 i8 并不完全公平。

　　内饰设计是综合命题，除了功能配置外还要考虑到设计元素的组合、整体氛围感营造，甚至是气味、NVH 的要素。最终能否提供舒适的乘坐感受，还是要以实车体验为准。

　　一个典型的例子是，鉴于理想 MEGA 在 NVH 上的优异表现，我们完全有理由期待理想 i8 能够交出不错的答卷，但 NVH 的表现，又无法通过「渲染图」来告知外界。

　　「不进则退」

　　但回过头来看，理想 i8 的内饰能引来如此风波，本质还是竞争环境不同了，无论是消费者还是媒体工作者，都变得更加挑剔，和吹毛求疵。

　　在纯电 SUV 领域，论高热度，有小米 YU7；论「性价比高」，有乐道 L90。定位与他们相距不大的理想 i8，逃不过与他们直接对比的命运。

　　而且，理想 i8 作为理想旗下首款纯电 SUV，且经历过为期一年的跳票，外界对其有着非常高的期待。

　　电动星球在《理想 i8 怎么卖》一文中曾论述，理想将全年的纯电车销量提升至 12 万台，在余下的时间里，理想 MEGA、i8 和 i6 需要贡献近 19000 台的月销量才能达成目标。

　　理想 MEGA 目前月销 2000 台左右难以承担「走量」任务， 也意味着余下的 11000 台销量任务，会均摊给理想 i8 和 i6，且 i6 的上市时间定在年底——理想 i8 的月销量预期，应该在 5000～7000 台。

　　在新车发布会尚未正式召开，外界仅能凭着凤毛麟角的信息和少数官方渲染图来判断整车产品力的情况下，目前理想 i8 处处透露出「求稳」的产品态度。不禁让外界怀疑，「求稳」真能让理想 i8 大卖吗？

　　留给理想 i8 的时间已经不多。如果理想 i8 希望在舆论场上打出「翻身仗」，扭转当前的产品预期，只有两个办法。

　　第一，后续披露更多的亮点功能，并加速展车到店的节奏，以更强的产品力和更具说服力的体验来扭转舆论风向。

　　第二，定下一个远超外界预期的售价。

　　你觉得，哪个「办法」的可行性更高？

　　 （完）