河北
来源：睿见Economy
2025年7月15日-16日，“2025新能源智能汽车新质发展论坛”在吉林省长春市举行，主题为“新质引领 智创未来”。一汽研发总院副院长兼九章平台CEO周时莹出席并演讲。
周时莹坦言表示，今年第二季度整车厂有一个比较大的难题，AI加进来之后，一些原来传统车厂的知识技能，面临一些挑战。
她提到，理想把AI做得还是蛮不错的，它的智驾和座舱算法团队在今年上半年完成了组织机构的融合。“其他车厂都在思考着这样一个问题，是底层技术基础的问题——如果下一阶段是AI定义了汽车，在AIGC整体的定义之下，软件、硬件会在AI算法的要求下组织出来足够的算力，那么现在的OS架构包括车载以太网能不能满足OS上下层传输的要求。”
周时莹还提到，“在下一个时间段，大家都觉得现在如果不做具身智能，搞点AI就没什么下文了，原来很多干自动驾驶的业界同行，今年都转行去做机器人了，这个领域里面还能拿到一些小型的投资额度，自动驾驶上面已经没有什么投资额度。”所以，她指出，可能任何一种现在的机械与电子的连接体，最终目标可能都是为了具身智能这个方向。
目前，红旗也跟一些机器人公司进行了对接，在本源上嵌入式系统和神经网络包括人工智能连接的知识本源是相通的。她认为，智能车最终还是要走向真正的具身智能时代。
谈及辅助驾驶，在周时莹看来，“L4以下的其实都可以叫做辅助驾驶。因为这个阶段里实际还需要驾驶员在横纵向里面参与到的。”
过去十年，电动化渗透率不断持续拉高。2023年到2024年，特别是2025年上半年，智能化尤其是L2+辅助驾驶的智能化渗透率在不断提升。周时莹强调，要做真正的自动驾驶，安全是一个不可跨越的鸿沟。如何保证真正的安全，但是又不会给车企带来2倍或者3倍成本的增加，这是一个比较大的挑战。
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