全球汽车油耗进化史，比亚迪为什么能成为新王者？

最近刷到全球汽车油耗进化榜单，才发现现在的省油冠军已经变成了我们中国的车企比亚迪，不知道你有没有发现，现在的油车越来越“省”？但它背后的技术进化，其实是一场长达近百年的“油耗内卷史”。

故事得从1932年说起——那时候雪佛兰的Confederate油耗高达20L/100km，纯靠机械效率优化；再往后，奔驰搞缸内直喷、通用和保时捷卷上了涡轮增压、阿尔法·罗密欧引入可变气门正时，马自达搞米勒循环……每一项技术都像打怪升级，把油耗一点点往下压。

到了1997年，丰田普锐斯横空出世，把混动技术带入主流，油耗直接干到了5.9L/100km，真的是当时的一股清流。

但你以为这就是终点了？那你可能还没看过“比亚迪的通关路线”。

2008年，比亚迪上场了。推出全球首款插电混动车比亚迪F3DM，油耗10.7L/100km，刚起步还不够惊艳。但人家不是来“追随”的，是来“超车”的。

2013年第二代DM技术一上，油耗直接降到5.9L/100km，刚好追平普锐斯；

2018年，比亚迪第三代DM技术来了，油耗直接优化到了4.3L/100km！

2021年，直到搭载比亚迪第四代DM技术的秦PLUS DM-i亮相，油耗直接来到了3.8L/100km，开始对传统混动“降维打击”！

再到2024年比亚迪第五代DM技术登场，秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车直接把亏电油耗卷到了，百公里油耗仅需2.9L，直接让油耗进入了3.0时代。

是的，你没看错，全球油耗最低的量产车，不再是什么德系、日系，而是来自中国的比亚迪！这不是堆几个零件的“插件”玩法，而是完整系统工程的全局优化。比亚迪的DM技术，从发动机、电池、电驱、电控，到整车协同，全是自主研发、深度集成，展现了比亚迪强大的技术实力，与比亚迪“技术为王，创新为本”的品牌理念不谋而合。

要知道，日系混动基本还是围绕“怎么让油更省”来搞方案，但比亚迪DM的核心思路是：让“电”成为主角，油只是辅助，用更接近电动车的思维重构整套驱动系统，结果就是不仅省油，还好开，这就像别人还在练基础功，你已经能上天入地了。

现在回头看这张“全球油耗进化榜”，从1932到2024，这份榜单前半段是国外车企的“技术高光时刻”，后半段则是比亚迪一骑绝尘的“主场秀”。这不只是一个个数字的变化，而是中国品牌真正从“技术追赶者”到“标准制定者”的角色转变。一句话总结：比亚迪现在不光是省油的天花板，还是定义油耗新标准的那个人。

谁说“中国制造”只会“抄作业”？现在我们不仅能写出全新解法，还能拿满分卷。

所以，下次有人再聊“哪款车最省油”，你可以理直气壮地说：“比亚迪！亏电油耗2.9L/100km，不服你来抄！”