枝江长江大桥顺利封顶、哈铁铁路全线首家制架梁任务全部完成……这些是今天桥梁界的大事

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枝江长江大桥顺利封顶

枝江长江大桥是当枝松高速公路项目的控制性工程，7月15日，大南岸主塔成功封顶，标志着大桥建设全面转向上部结构施工阶段，为大桥合龙奠定坚实基础。上午10点，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，枝江长江大桥南岸主塔顺利封顶。

枝江长江大桥全长1549米，主跨890米，连接枝江市区和百里洲镇。是目前在建的世界最大跨径-UHPC组合梁斜拉桥。大桥北岸主塔高241米，已于今年3月21日封顶，此次封顶的大桥南岸主塔高257.5米，约86层楼高，建设过程极为不易。

大桥南岸位于江心洲，大桥的60根桩基在河床下要穿过卵石层、砾石层、粉砂层和细砂层，土质细软多样，孔洞缝隙遍布，地质复杂的像“沙琪玛”一样。若处理不当，极易引发基础沉降或滑移，直接威胁塔体结构安全，施工方攻克了多项关键技术难点。

大桥建成通车后，将一举打通百里洲对外的陆路通道，实现枝江长江两岸高效互联，极大改善数万群众出行条件，彻底终结百里洲人民的“出行靠船”的历史。

据了解，枝江长江大桥作为当枝松高速核心枢纽，串联沪蓉、沪渝、岳宜三条国家干线，构建宜昌-荆州1小时经济圈。大桥建成通车后，将终结万里长江第一洲——百里洲镇“千年孤岛”历史，百里洲上的10万居民出行时间极大缩短，每年50万吨砂梨、棉花等农产品运输成本降低40%。（来源：三峡日报）

02

哈铁铁路全线首家制架梁任务全部完成

7月12日，随着哈铁铁路项目铁力呼兰河铁路特大桥最后一榀预制箱梁精准落位，标志着在全线率先完成箱梁制架施工任务，为后续铺轨作业奠定了坚实基础。

▲ 箱梁架设现场

哈铁铁路项目设“平安制梁场”“双丰制梁场”两座预制梁场，承担标段内1016榀预制箱梁制、运、架任务，其中32米预制箱梁996榀，24米预制箱梁20榀。项目标段总长44.125千米、其中路基施工2.612千米，桥梁施工41.513千米，临近既有线施工0.288千米。

铁力呼兰河铁路特大桥预制梁架设施工过程中，项目团队需要在2处地点进行封锁施工，在16个“天窗点”的有限时间内完成架梁施工任务。项目以“天窗点”为核心锚点，对提梁、运梁、架梁等关键流程组织技术团队开展模拟推演，将每一个作业环节的安全参数精确到厘米级；针对既有线施工特有的风险点，为作业人员量身定制安全培训课程，从源头上筑牢安全防线；对架梁作业中的起吊角度、设备运行轨迹、限界侵入预警等关键节点实施“秒级监控”，以全过程、无死角的管控力度，确保施工全程安全无虞，最终圆满完成箱梁架设任务。

▲ 铁力呼兰河铁路特大桥

据悉，哈铁铁路是我国目前在建纬度最高、全线所处地区全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。

新建哈尔滨至铁力铁路是哈大高铁向黑龙江中北部地区的延伸，是黑龙江省“一核一横三纵多联通”快速铁路网的重要组成。工程建成通车后，将形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，与黑龙江省内高铁网实现互联互通，经京哈高铁融入全国高铁网络，对促进我国北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，高质量构筑我国向北开发新高地具有重要意义。（来源：中国铁建大桥工程局）

03

东营黄河公铁大桥利津侧568号主塔封顶

7月14日，津潍高铁重点控制性工程——东营黄河公铁大桥利津侧568号主塔率先封顶，“黄河第一跨”建设取得突破性进展，为后续主梁架设及斜拉索施工奠定基础。

东营黄河公铁大桥采取“公路在上、铁路在下”的公铁联建模式，全长2230.4米，主桥为双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥，主跨600米，刷新黄河桥梁最大跨度记录。大桥568、569号两座主塔均采用“H”形混凝土结构，塔高 203.6米，为目前黄河同类桥梁中最高主塔。

据了解，津潍高铁是国家干线高铁网“八纵八横”沿海通道和京沪高铁辅助通道的重要组成部分，也是交通强国山东示范区的标志引领性工程。东营黄河公铁大桥作为全线“咽喉”设施，其建成对加强区域间经济联系与人员往来，促进区域协调发展具有重要作用。（来源：中国中铁大桥局）

04

燕南长城大桥首片箱梁成功架设

7月10日，河北雄安新区雄鄚路（二期）工程迎来关键节点——燕南长城大桥首片箱梁成功架设。雄鄚路建成后，将串联白洋淀淀南、淀东与雄安新区主城区，打破交通瓶颈。

雄鄚路（二期）工程位于雄安新区东南部，项目起于大广高速公路白洋淀支线，是一条贯通新区南北的规划干线公路。雄鄚路（二期）在规划建设中穿越燕南长城遗址、古州城遗址、鄚州城遗址等多处文物保护单位，跨越白洋淀多处河道，东侧是在建的雄商高铁。

在遗址保护方面，项目团队前期设计了3条线路，经过反复推敲，实现了对多处遗址的精准避让，并通过桥梁上跨方案，以一道599米的大桥，实现工程建设与文物保护的双赢。（来源：中国交通新闻网）

05

鄂渝省际大通道“断点”即将打通

7月14日，鄂西地区两大高速项目建设取得突破性进展，利咸高速公路雏形初现，安来高速渝鄂界至建始段即将贯通，为区域经济社会发展注入强劲动力。

利咸高速作为湖北省高速公路网“九纵五横四环”的关键组成，全长84.5公里，总投资194.5亿元。目前，项目土建工程进展迅速，9座特大桥已双幅贯通4座，20座隧道已贯通15座，剩余工程将于年底完成。建设团队通过“机械化换人、自动化减人”战略，引入全自动高端设备，大幅提升施工效率。项目力争明年底全线建成通车，届时利川至咸丰通行时间将从2.5小时缩短至1小时，极大优化区域交通格局。

安来高速渝鄂界至建始段作为G69国家高速“最后断点”的关键工程，全长10.03公里，总投资完成率已达九成。该项目桥隧比极高，控制性工程西密山隧道克服地质复杂、施工艰险等难题，采用先进技术实现日均200米的施工进度。目前，一期土建工程基本完成，5座桥梁主体完工，路面水稳试验段成功铺设，附属工程有序推进，确保按期优质完成建设任务。（来源：湖北交投）

06

1300天，11500米，渝昆高铁乐业隧道贯通！

7月14日，经过1300天的艰苦奋战，渝昆高铁乐业隧道安全贯通，成为全线贯通的第2座10公里以上特长隧道，标志着项目建设进入冲刺阶段，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

▲ 项目航拍

渝昆高铁全长约700公里，云南省境内长388.6公里。标段全长63.2公里，位于云南省曲靖市会泽县境内，其中乐业隧道长11.5公里，是渝昆高铁重难点工程之一。隧道穿越云贵高原，地形起伏大，地质构造复杂，最大埋深531米，四、五级围岩占比超过80%，区间需穿越软岩大变形、高地应力等复杂多变的地质，隧道最大涌水量每天高达10万立方米，可灌满40个标准游泳池，施工难度极大。

施工中，项目团队依托地质雷达扫描、超前水平钻探等先进技术，实现地质透明化管理，精准预判岩溶发育带、瓦斯分布等风险源。针对突泥涌水，建设者动态优化施工方案，严格执行“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”施工原则，同时配备智能化瓦斯监测系统，24小时实时预警，强化洞内通风，为隧道按期贯通奠定坚实基础。

▲ 隧道贯通现场

项目团队以科技创新赋能施工，引入二衬智能台车、液压仰拱栈桥、智能湿喷台车等先进装备，打造机械化施工流水线，实现安全穿透式管理。为攻克长大隧道施工难题，采用“长隧短打”模式，通过2座辅助坑道开辟5个作业面，实现多工序平行作业、有效衔接，大幅提升了施工效率，确保隧道按期贯通。

随着乐业隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道工程已完成75%以上，累计贯通42座。目前，全线每天投入1.4万余名建设者、1500余台大型机械，全力推进剩余重难点工程建设。渝昆高铁全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，极大提升西南地区交通便利性，对促进区域经济高质量发展具有重要意义。（来源：中铁十八局）

责编 / 李诗韵

美编 / 赵雯

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