江西
近日有报道称，现代汽车集团高端豪华品牌捷尼赛思（Genesis）中国CEO朱江已于6月底离职，掐指一算，他在这岗位任期仅10月有余。
朱江6月26日在其微信朋友圈发布关于捷尼赛思的一条信息后，截至目前，再无该品牌的信息分享。
朱江在汽车行业拥有超20年的工作经验，曾任职于蔚来等新势力车企，也曾出任宝马、MINI、雷克萨斯和福特等多家跨国车企的中国区高管。
在加入捷尼赛思之前，朱江于2022年9月担任美国造车新势力Lucid在中国的首任董事总经理，负责中国市场业务。
2003年，朱江加入华晨宝马，负责市场活动，此后于2008年至2012年担任宝马MINI品牌管理总监，后升任为MINI中国品牌管理副总裁。
2013年，朱江离开宝马后加盟雷克萨斯。
2017年，朱江离开雷克萨斯，加盟蔚来担任用户发展副总裁。
朱江还曾于2021年11月至2022年4月担任集度汽车负责用户发展与运营的副总裁，负责用户发展与运营。
捷尼赛思隶属韩国现代汽车，品牌诞生于2015年，其产品覆盖了豪华运动轿车、中型豪华SUV、中大型豪华轿车、中大型豪华SUV等多个细分市场。
捷尼赛思曾于2008年和2014年分别以“劳恩斯（参数丨图片）”“捷恩斯”之名进入中国市场，但销量表现不佳，最终均草草收尾，销声匿迹。
2021年，它重返中国，中文名改为“捷尼赛思”，现代集团试图开启新能源车的转型。
捷尼赛思当前在华销售的6款车型中，燃油车仍占据主导地位，仅有GV60和纯电G80两款电动车型。
虽然捷尼赛思自诞生起就怀揣着冲击传统豪华汽车BBA（市场的壮志雄心，但在华一直处于边缘状态，甚至是可有可无状态。
数据显示，2021年，捷尼赛思在中国市场的全年销量仅367辆；2022年，1457辆；2023年1558辆；2024年1328辆，同比下滑24.8%。
如此低迷的销量，导致该品牌在中国市场累计亏损严重，截至2024上半年，亏损已达30亿元，平均单车营销费用高达71万元。
捷尼赛思销量不佳主要源于品牌认知度不足、产品定位模糊、销售渠道有限及市场竞争激烈等多重因素。
在中国消费者眼中，韩系车的标签就是"性价比不错的大众替代品"，当它突然说"我现在是豪华品牌了"，消费者自然会产生认知盲区。
再说几句
中国豪华车市场竞争已趋白热化，不仅有BBA等传统豪强的持续挤压，还有造车新势力也在不断抢占市场份额。
作为现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思三次入华，但在中国市场的表现均令人大跌眼镜。
当前豪华汽车市场的竞争环境日趋激烈，而捷尼赛思作为更小众的豪华品牌，日子显然更为艰难。
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