浙江
由于摩托车拥有率位居全球前列，越南因此被誉为“摩托车王国”。然而据越南国家媒体报道，越南将于明年7月起在首都河内市中心禁止使用化石燃料摩托车和踏板车，以此来遏制空气污染进一步恶化。
越南总理发布的指令适用于河内市中心及环绕市中心的环形主干道沿线区域。地方政府已被要求在截止日期前逐步淘汰两轮车辆。
越南多山地丘陵，城市和乡村道路网络复杂，许多地方道路狭窄，因此相较于售价昂贵的汽车，成本低、体积的摩托车成为当地人使用率最高的交通工具。
河内市中心是该市大部分商业活动的所在地，包括办公楼、政府大楼和商业中心。数据显示，河内800万居民都将摩托车当做主要交通工具，该市拥有近700万辆摩托车和超过100万辆汽车，相当于几乎每人都拥有一辆摩托车。
但随着当地人收入的增长以及更多人转向私家车，交通造成的空气污染已成为日益严重的问题。越南河内常被浓雾笼罩，空气污染程度位居全球最严重城市之列。
基于此，越南希望减少化石燃料交通工具并增加电动汽车，以减少污染并应对气候变化。根据欧洲商会数据，越南本地电动汽车制造商VinFast正引领这一转变，目前占据近五分之一的市场份额。
然而问题在于，VinFas主要制作电动汽车，在两轮车市场仍仅占很小份额，因此许多人对淘汰计划的不明确性表示担忧。
不过近两年来，中国电动两轮车已经正式进军越南市场，包括雅迪，台铃，爱玛等均已经在越南建立组装厂，目前雅迪在越南的门店已经超过400家。但与此同时，中国品牌在越南也正面临其他品牌的激烈竞争，日本本田也加入了电动两轮车的赛道。
尽管中国电动汽车的性价比与质量享誉世界，但此前销往越南的中国摩托车因为利润微薄，忽视售后服务等问题，导致越南消费者投向日本品牌，因此中国电摩能否在竞争中获得青睐，还面临不小的挑战。
即使有不少品牌入驻，但困难依旧重重。对于越南摩托市场的一线从业人员来说，这一举措可能会影响到他们的生活，括外卖骑手、通勤者和打车服务从业者，他们可能都无法轻易放弃自己原来的车。
一些越南官员表示，他们支持改善空气质量，现在实施可能还为时过早。如果没有更好的公共交通和更多支持，如此重大的变革将难以实现。
据报道，第二阶段将于2028年1月启动，将禁令扩大到更广阔的区域，并涵盖所有燃油二轮车，同时对部分汽油动力汽车实施限制。
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