越南河内2026年全面禁摩！中国电动车企迎来新机遇

据越南专家建议，为配合2026年7月起在河内市环城一号线（Vành đai 1）区域内全面禁行燃油摩托车的政策实施，政府应优先提升公共交通运力，并积极协助市民完成交通工具的转型过渡。

根据越南总理制定的路线图，自2026年7月起，燃油摩托车将被禁止在河内市中心区域行驶，这些区域包括还剑郡（Hoàn Kiếm）、巴亭郡（Ba Đình）、栋多郡（Đống Đa）和二征夫人郡（Hai Bà Trưng）。该区域人口超过百万，每日还有数十万来自郊区及周边省份的人口流动，交通密度极高，私家车比例突出。

河内市一环路

越南汽车运输协会主席阮文权（Nguyễn Văn Quyền）指出，禁用燃油摩托的确有助于改善空气质量、降低城市噪音污染，但这一措施只有在具备可行替代方案的前提下才能真正见效。目前河内的公共交通仅能满足约19%的出行需求，远低于2025年30%-35%的目标水平。若缺乏及时有效的配套措施，禁令将带来巨大压力。

因此，他建议河内市政府优先增加公交班次、扩大公交网络，同时尽快开通更多地铁线路，以提高大容量运输能力。此外，还应引入灵活便捷的小型电动车（如10-12座微型电动巴士），用于狭窄巷道短途接驳，连接主要交通干道。

交通运输大学的丁氏清平博士（Đinh Thị Thanh Bình）认为，禁令实施后，郊区居民将在环城一号线外停车，再换乘其他交通工具进入市区。因此，河内需要在边界地带建设“换乘停车场”，并与公交车、地铁或电动接驳车实现无缝衔接。她强调：“土地资源有限将成为一大障碍，亟需统筹规划并尽早投资基础设施。”

为缓解高峰时段私人交通压力，她建议市政府与学校、工业园区及大型企业合作，组织校车和员工班车，减少自发性通勤需求。

在财政支持与充电设施建设方面，前越南汽车运输协会主席阮文成（Nguyễn Văn Thanh）表示，除了完善基础设施，政府还需重点帮助低收入群体完成交通工具转换。

首先，河内应调查现有燃油摩托车数量，按使用年限和状况分类，制定差异化补贴政策：较新、仍有使用价值的车辆可获得较高补贴；老旧车辆则不提供直接补贴，但鼓励回收处理。补贴形式可包括购车部分资金补助，或对转为公共交通使用者提供出行费用补贴。

他还建议推动电动车厂商开展“以旧换新”计划，特别是针对低收入群体给予价格优惠。国家可通过减免购置税、特别消费税或提供购车分期贴息等方式，减轻民众负担。

河内山西街的交通

与此同时，发展电动车充电设施成为当务之急。丁博士建议，在停车场、居民区和商业中心设立类似加油站模式的公共充电桩。为避免垄断，河内应设计开放式充电点，兼容多种车型，确保市场竞争与用户便利性。

此外，还应出台居民区电动车充电安全标准，指导居民正确使用充电设备，防止火灾隐患。市政府与企业也需建立废旧电池回收与处理机制，防止造成二次环境污染。

多位专家指出，为使燃油摩托车禁令顺利实施而不引发社会动荡，河内必须提前公布清晰的实施时间表，明确是否也将逐步限制电动摩托车及其具体时间节点，以便公众做好准备。同时，应为市民和清洁能源交通工具制造企业提供系统性的扶持机制，构建可持续、可操作的城市交通生态系统。

截至当前，河内全市机动车总量超过920万辆，其中由本市管理的达800万辆，包括110万辆汽车和690万辆摩托车；另有约120万辆外地车辆长期在市区通行。