没有脚踏，能装后视镜，9月1日实施的电动车新国标为什么又被吐槽？有4大原因

(文/小辣椒，禁止搬运抄袭、AI洗稿，侵权必究)

时隔7年，2025年9月1日起，电动车新国标修订版将正式实施。

虽然是好事，但是对于此次修订版的新规，不少车主和行业人士吐槽：“新规看似更严了，但没解决实际问题！”

为什么这一次老百姓又不“不买账”呢？小辣椒认为涉及到4大原因，电动车新国标依旧“难以服众”！

建议下次修订时，不妨让老百姓也坐到谈判桌前，或许争议会少很多。

争议一：限速25km/h不变

新国标延续旧规，电动车最高时速仍为25km/h，且超过15km/h会发出提示音。

限速初衷是降低事故风险，但是现在道路条件都很好，限速反而让电动车失去便捷优势

车主吐槽：

“送孩子上学要提前20分钟出门，稍微堵点就迟到！”

“共享单车都能骑到15km/h，电动车反而更慢？”

“农村地区路宽车少，25km/h完全没必要！”

争议二：电机400W限制+超速断电

400W电机在平路骑行尚可，但遇到载人、爬坡、负重时明显力不从心。

更争议的是“超速断电”设计——当速度超过25km/h时，电机直接停止输出，看似强制降速，实则暗藏安全隐患：高速行驶中突然断电，车辆可能失控；载重时为维持速度，车主可能私自改装电机，反而加剧风险。

车主吐槽：

“带娃上桥得下来推，电机动力连自行车都不如！”

“电机太‘肉’，换个大功率还怕被查！”

争议三：整车重量提升至63kg

新国标将整车重量上限从55kg放宽至63kg（带电池），但可以预测厂商普遍不会增大电池容量，甚至由于整车增加重量，导致实际续航里程缩水30%-50%。

对于一些需要长途骑行或频繁使用电动车的用户来说，续航短依旧是一个很大的问题。

车主吐槽：

“车重增加了10kg，但电池还是老样子，续航没变！”

争议四：塑料件减少，成本增加

新国标要求电动车塑料件使用比例低于5.5%，以降低火灾风险。但金属件成本更高、维修更贵。

例如，一个塑料车壳成本约50元，换成金属后成本超200元，且一旦剐蹭需整体更换。更关键的是，新规未明确金属件的质量标准，导致部分车企用薄铁皮替代塑料，反而牺牲了车身强度。

车主吐槽：

“车壳全换成金属，修个剐蹭要花几百块！”

“塑料件少了，但金属件容易生锈，反而更不耐用！”

小辣椒总结

电动车新国标的争议，本质是“安全标准”与“使用需求”的冲突。车主并非反对规范，而是希望政策更贴近实际。

例如，分场景管理，城市道路严格限速，农村郊区可适当放宽；允许更高功率电机，但强制安装防滑胎、刹车优化等安全配置。

毕竟，规则的生命力在于执行，而执行的前提是“接地气”。对此你有什么看法呢？欢迎留言讨论。

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