又一合资品牌撤出中国，广汽菲克宣布破产

昨天，经过三年的审理，长沙中院最终认定：广汽菲特不具备偿债能力且不符合重组的条件，故批准其破产。这意味着，又一合资车企走进了历史。

对于破产的原因，合资双方各执一词，菲特集团说是广汽不遵守备忘录，不肯在股权上做出让步，导致了今日双输的结局；广汽则表示是菲特集团缺乏创新精神，不愿做智能化改造，而被消费者抛弃。

双方究竟孰对孰错？还要从这家合资车企的拳头产品Jeep聊起。

2010年，国内SUV市场呈现爆发式增长，年销量5年内翻了4倍，本田CRV、大众锐途、哈弗H6全卖疯了。

基于SUV巨大的市场前景，广汽盯上了老牌越野品牌Jeep，毕竟作为SUV的鼻祖，Jeep在中国市场的号召力毋庸置疑，只需根据中国车主的使用习惯，做一点本土化改造就行了。

广汽有情，当时还叫菲克集团的FCA集团也有意，很快，双方以各占50%股份的形式，成立了一家合资公司——广汽菲克。

但这场合作似乎从一开始就不大顺利，广汽看上的是菲勒集团旗下的Jeep，可因为菲亚特与克莱斯勒的合并，需各自所在国监管部门的批准，所以整个流程拉得无比冗长。

两家公司是2009年宣布要合并的，广汽是2010年与它们合资的，但2014年菲亚特与克莱斯勒的合并才获批准，导致广汽2015年才能生产克莱斯勒旗下的Jeep品牌。

这时，SUV市场的高速增长期已接近尾声，广汽菲克属于起个大早，赶了个晚集。

不过，Jeep的品牌号召力依旧生猛，合资公司推出自由侠、自由光、指南者三款SUV车型后，上市第一年便取得了18万辆的佳绩，2017年更是突破20万辆，挤入SUV头部阵营。

Jeep的成功是外国品牌与中国制造紧密合作的产物。Jeep有品牌，但定价太高；广汽有低廉的生产成本，但缺品牌。

Jeep在广州和长沙建立本土化生产基地后，充分发挥了中国供应链优势，成本大幅下降。以入门款的自由侠为例，只需13万元，就能得到一个“硬汉品牌”，有多少男人能拒绝呢？

就在一切向好时，一场突发的“机油门”事件，极大地影响了广汽菲克的未来。

说实话，汽车烧机油不是什么新鲜事，奥迪因为这事儿经常被车主调侃，但像自由光和指南者这样开1000公里消耗1升还真没几个，消耗量是国际标准的数倍！

此事经315晚会曝光后，广汽菲克上下高度重视，立刻宣布召回，免费帮车主检修。

态度很端着，但效果很差，不知道是为了省钱，还是其他什么原因，广汽菲克修理方式，仅仅是对汽车软件进行了升级，这是一个非常明显的发动机设计缺陷问题，广汽菲克却用软件的方式去处理，结果肯定还是烧。

有车主反映：从2017年买了指南者至今，一共修了三次，第一次升级软件、第二次调仪表盘、第三次换发动机，问题依旧没得到解决。他说自己的后备箱时刻备着一瓶机油，跑长途就放两瓶。

令人震惊的是，作为一款本土化率很高的SUV，出问题的发动机恰恰是为数不多从美国工厂引进的零部件！纯正的“美国制造”。

这么说不是把“机油门”的责任推给外资，只是提出一个合理的假设：在“机油门”上，双方都感觉自己很委屈，广汽觉得发动机是菲克出的技术，出问题了当然要他们负责；菲克则认为这款发动机用在外国车型都不烧机油，怎么一用到合资车上就出问题？肯定是广汽乱改的原因。当然上述内容纯属猜测，真实情况我们可能永远都无法得知了。

无论是谁的责任，可以肯定的是，“机油门”及广汽菲克的处理方式，对Jeep销量的打击是致命的。自2018年开始，Jeep在国内的销量直线下跌，从巅峰的22万辆，掉到2021年的2万辆，雪崩90%！

当然，销量下跌也有Jeep在电气化、智能化发展上反应过慢的原因。

菲特直到2021年才慢吞吞地搞混动，此时，比亚迪的DMi、理想的增程，已经非常具有竞争力了。

2022年，国产新能源大爆发，广汽菲特应声倒下。

当年2月，广汽菲特在长沙的工厂被曝停产，全国4S门店大面积闭店，9月广汽发布公告称：广汽菲克（未经审计）总资产为73亿元、总负债为81亿元，负债率达110.80% ，这意味着广汽菲克已资不抵债。

菲克方面提出的解决方案是自己全面接手广汽菲克，占股由50%提升至75%，广汽没有同意。

这时，菲克高管唐唯实的一番言论彻底断送了谈判的可行性，他在股东大会上抱怨——他们无法接手广汽菲克的原因是某种神秘力量的干预！并表示内地市场已不适合外资车企生存，未来Jeep将采取“轻资产”的模式在华运营。

所谓“轻资产”就是卖进口车，不要工厂了。

自己的产品落后于时代，不符合用户需求，在成立合资公司时，也没做好管理架构的设计，现在经营不下去了，就甩锅给大环境。

看看菲克母公司FCA集团的表现， 2024 年营收同比下降 17%；净利润仅55 亿欧元，同比骤降 70%，为近年来最低水平。坐拥克莱斯勒、道奇、雪铁龙、菲亚特、欧宝、标志这么多大牌汽车，一年就卖500万辆出头，唐唯实怎么好意思抱怨大环境的？

为什么法国汽车这些年混得这么惨，可能就是唐唯实这类经营者太多了，干得好沾沾自喜；干得不好，中国竞争太激烈，补贴太多，不公平。

最后，对于FCA集团撤出国内市场，合资车企破产，没必要过度解读，纯因为现在国产品牌太强势，而他们又抱着老一套不放，还想通过卖品牌躺着赚钱。殊不知，在他们呼呼大睡之时，国产品牌已悄悄完成了反超。

我们仰望合资品牌的时代已经过去，如今中国汽车的引擎轰鸣声，已揭开全球汽车产业重组的序幕。

作者：9527