波音787也不再安全？印度空难原因扑朔迷离，机上242人只1人生还

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6月12号下午，印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场，一起空难事故的发生可能只需要4分钟。

飞机机龄长达12年，机长和副机长的飞行经验加起来超过了9300个小时。而且这架宽体客机过去主要执飞印度到欧洲的航线。

但是，随着飞机没有放下起落架而急速下坠，意味着上述经验再多，也不可能扭转飞机与地面接触后爆炸与大火的一同迸发了。这架波音787梦想客机，刹那间成为机上242个人共同的噩梦。

这起空难事故终结了两件事：

第一件事，波音787梦想客机也登上了致命空难的榜单。

第二件事，印度航空过去长达40年的安全飞行记录被终结。所以，还是那句话，民航飞机轻易不发生事故，一旦发生事故，就是无可挽回的大事故。

未来几个月乃至几年，围绕空难原因的调查以及遇难人员的赔偿，将会是一个漫长而痛苦的过程。按照国际惯例，印度的民航局以及美国交通运输安全委员会，接下来都要投入到空难调查的工作中。因为是波音公司的客机，所以制造商所属国家的相关部门也得参与。

猜测原因是飞机撞鸟

包括机组人员在内，这架飞机上一共有242人。起初的消息是机上人员全部遇难，后来又有消息报道说是救出了唯一的一名乘客，具体情况还要看进一步的报道。

数据显示，这架飞机是在起飞4分钟后就出现异常的，说明飞机在起飞爬升阶段就遭遇了异常情况。有些媒体制作的现场动画显示，飞机在滑出跑道爬升到一定程度后就突然失去速度掉了下去。

此时，飞机距离地面的高度大约为251米，地面曾经接收到过机组人员发出的求救信号，但是地面并不清楚飞机上究竟发生了什么，因为就在机组人员发出信号之后，飞机就开始急速下降。从飞机坠落到与地面建筑接触，爆炸可能只有几十秒的时间。

由于机场当天的天气状况正常，飞机本身也有很好的安全记录，所以一些飞行员分析，极有可能是飞机在爬升的过程当中遭到鸟击，导致发动机突然失效。目前这种说法只是猜测，既没有得到印度民航局的证实，现场的一些影像画面也没有显示出什么证据。

不过从过往的航空事故来看，飞机在爬升阶段确实会遭到飞鸟的撞击，尤其是发动机遭到撞击，或者是发动机强大的吸力把飞鸟卷进去的话，极有可能导致发动机突然停转而失效。

资料显示，2009年的美国1549次航班就是在起飞阶段遭遇了飞鸟撞击，然后导致两个发动机都失去了动力。所幸在机组人员的操作下，飞机最终迫降在了哈德逊河上，才没有酿成更大的事故。

但是此次印度空难，机场附近都是陆地，飞机在坠落后更是直接撞上了一栋医学生宿舍楼。也就是说，机场附近有着密集的建筑群，飞机即便放下了起落架，在坠落之后也不可能完成迫降。

因此，还是那句话，民航客机一旦出现飞行异常，事故基本上就是不可避免的。

飞机安全记录只是锦上添花

所有航空公司的安全运行记录，所有民航客机的安全飞行记录，永远都是过去时，而不是现在进行时，更不可能是将来进行时。这也就意味着，飞机的安全记录只能是锦上添花。毕竟每一次的安全降落只代表着上一个阶段的飞行是正常的，谁都不知道第二天飞机重新滑行在跑道上的时候，接下来会发生什么。

正因为如此，才促使民航界制定了各种各样的复杂安全规程，为的就是尽可能避免各种意外事故的发生。就以飞机撞鸟这种事故为例，世界上的每个机场现在对于飞鸟的驱赶，无论是技术还是章程都日渐成熟。

比如在民航界，有专门的国际鸟击委员会。最近几年的数据显示，全世界的民航客机平均每10亿个飞行小时，才有可能发生一次因为鸟击而产生的致命事故。从这一点就能够看出来，飞机遭到鸟类撞击的情况可能不少，但是因为撞击而发生空难的情况并不多。

说到底，这就是一个概率问题，因为谁都不知道飞鸟会从哪个方向接近飞机，更不知道飞鸟会撞到飞机的哪个部位。如果是撞在飞机发动机之外的其他部位，可能也会导致飞行异常，但不一定会发生严重的空难。

（网传唯一一名幸存者）

但是飞鸟一旦靠近飞机的发动机，情况就会急转直下。飞机的发动机相当精密，而且在运行的状态下动力十足，即便不是飞鸟迎头撞上，在接近发动机周围的时候，也会因为强大的吸力直接把飞鸟给卷进发动机里面。

多数人肯定思考过一个问题，既然发动机这么脆弱，可为什么不给发动机装一个防护罩呢？所有飞机的发动机内部结构和外部的环境是直接相连的，如果在发动机口子那里安装一个金属防护罩，不是就可以有效把所有飞鸟挡在外面吗？

逻辑上说得通，但是在实际层面不能操作。飞机发动机的动力相当强大，如果真的安装防护罩，有可能挡不住飞鸟，反倒是把防护罩直接扯碎，吸到发动机里边，从而酿成事故。其次，防护罩的存在会严重影响和干扰到发动机的运行，因为防护罩会阻挡气流，从而影响到飞机的整体性能。

这就是为什么机场宁可投入更大的成本在机场周围尽可能的驱赶飞鸟，也不会考虑如何增强发动机自身的防护。说到底，现在飞机发动机的技术本身并不能够实现像上面所说的那种防护，在这种情况下，只能是安全运行第一，同时尽量驱赶鸟类，才能避免飞行异常乃至事故的发生。

所以还是那句话，飞机的安全记录永远只是锦上添花，下一秒会发生怎样的情况，谁都不敢保证，谁也不知道。但是从飞机制造商的角度去看，如果自家的飞机频频发生事故，很容易给外界造成恶劣的印象。

波音股价跌幅超7%

波音787梦想客机属于宽体客机，机舱内有两条通道，机身的直径超过5米，飞机的载客量要远远大于波音737等其他主流窄体客机类型。但是这也意味着，一旦发生空难，宽体客机带来的人员伤亡更高。

这一机型是在2009年首飞的，2011年开始交付各航空公司，目前飞机的实际交付数量为1000多架。值得一提的是，就在半年以前，外界还在庆祝该机型搭载乘客量已经达到10亿，飞机已经飞行了500万个航班，飞行时间更是超过3000万小时。但是谁能想到，仅仅过了半年，这一从来没有发生过事故的机型还是发生了重大空难。

事故发生以后，波音公司在美股收盘前的跌幅超过7%。另外，过去几年，波音公司其他的飞机类型也曾频频出现各类事故，这导致波音公司最近几年麻烦不断，外界对这家巨无霸飞机制造商的感官也越来越不好。

不过，从客观的角度来看，宽体客机在民航领域发生事故的概率还是很小的，主要是因为宽体客机相对于窄体客机运行数量上原本就比较少，再加上近年来各航空公司正在退役宽体客机，所以发生事故的可能性就更小了。

可还是那句话，航空事故不同于其他类型的交通事故，一旦发生就会100%的造成伤亡。如此一来，每一次事故发生以后，无论是对于遇难者，还是对于航空公司以及飞机制造商来说，都是不可挽回且难以承受的灾难。

除了对波音公司吐槽外，外界也在质疑印度民航业内的整体运营能力。

最近15年发生的空难

加上这一次的事故，自2010年以来，印度国内已经发生了3起重大航空事故。2010年的航空事故，飞机因为降落冲出跑道，导致158人死亡。2020年的事故，飞机同样因为降落时冲出跑道，所幸事故造成的遇难人数较少，机上172人幸存，18人死亡。

印度过去多年民航业发展迅速，廉价航空公司如雨后春笋般出现，购买民航客机的速度也很快。但是外界一直质疑印度航空公司运维能力。

比如在2015年的时候，一架客机在孟买的机场排队等待起飞，但是由于副机长操作失误，发动机强大的吸力直接把地面上的一名工作人员吸入，使其当场死亡。事后的调查发现，副机长居然理解错了地面发出的信号，直接打开飞机引擎，才酿成了不幸的事故。

除此之外，印度航空公司还频频爆出过其他技术故障，甚至于还出现过机组人员迟到导致航班延误的人为失误。还有一次，就在飞机起飞之前的几分钟，正副驾驶员居然在机舱内打架，最终，地面管控不得不把两名飞行员赶了出去。

就在今年3月份，印度航空的一架客机原定于从芝加哥飞往德里，但是起飞后乘客发现飞机上的12个厕所有11个居然是堵塞的状态。最终，飞机在飞行了5个小时以后又不得不返回了芝加哥机场。

从上述情况就能够看出来，印度的一些航空公司可能没有发生过重大安全事故，但是小麻烦却不断，这凸显出航空公司本身的业务能力确实存在问题。有很多情况原本可以避免，但就是由于人为失误才导致各种意外发生。

但是，飞机飞在天上，恰恰不能够出现任何失误。所以说，此次空难在最终结果调查出来之前，也不排除人为因素。

结语

飞机不同于其他交通工具，对于外部环境中的不确定因素，虽说人为干预难以做到100%的避免，但是起码可以杜绝大部分隐患。

而对于人为导致的一些失误，如果按照规范化的管理操作，这类情况是完全能够避免的。所以说，乘坐飞机真的不仅仅是听天由命，航空公司乃至飞机制造商的业务能力如何，往往比外部的概率因素更关键。

毕竟他们一个小小的失误，就能要了你的命。