长城守擂、郑州日产逆袭、新能源爆发 2025皮卡半年报出炉

　　2025年上半年，中国皮卡市场继续呈现“内冷外热”的鲜明格局。最新销售数据显示，国内皮卡6月终端销量为20439台，同比增长0.8%；1-6月累计终端销量达137983台，累计同比下降3.7%。然而，在海外市场，中国皮卡品牌凭借电动化转型与性价比优势等实现增长，上半年出口量同比激增30.1%，全球化战略成效已显。

　　从月度走势看，上半年，“金三银四”传统销售旺季特征依然明显，但2025年峰值较2021年下降约44%，反映市场消费动能减弱。值得注意的是，6月皮卡终端售出20439辆，同比微增0.8%，呈现企稳迹象。

　　品牌方面，长城皮卡以64821辆的成绩稳居榜首，但市占率从2024年的48.8%降至46.98%，江铃皮卡上半年销量同样有所下滑，在国内市场需求下降的背景下，行业巨头也难逃竞争加剧的压力。随着全新Z9系列车型的上市，郑州日产市场表现显著提升，上半年销量逆势增长19.1%，市占率由2024年的8%攀升至9.95%，成为TOP 3中唯一增长品牌。江西五十铃上半年销量同比增长1.6%，表现稳定，据了解，五十铃最新一代的3.0强劲动力即将回归中国市场，助力江西五十铃打造更具竞争力的产品矩阵。

　　雷达皮卡成为最大黑马，累计销量5564辆，同比暴涨143.7%，第五位置进一步稳固。值得一提的是，6月，金刚（参数丨图片）纯电车型在广东、海南两省实现重要突破，销量首次超越燃油车型登顶榜首，不仅彰显了吉利雷达的产品实力，也预示着新能源皮卡正在改写市场格局。此外，江淮皮卡、长安皮卡、中国重汽上半年均实现同比增长，福田、福特、上汽大通等则面临销量下滑的压力。

　　在区域市场，西部需求韧性较强，新疆、云南、四川包揽销量前三，合计占比超22%。其中新疆同比增长8.7%，基建投资和农业现代化持续拉动需求；受益于皮卡解禁、新能源皮卡购置补贴政策等，广东成为新增长引擎，上半年销量7415辆，同比激增32.3%；北方市场普遍承压，内蒙古、黑龙江、河北等传统优势区域下滑明显。

　　相比国内销量的低迷，高歌猛进的海外市场正成为皮卡车企的新阵地。中汽协数据显示，2025年1-6月，我国皮卡出口累计达157519辆，同比增长30.11%。

　　从动力类型来看，新能源皮卡出口呈现爆发式增长，1-6月累计出口31750辆，同比激增2244.9%，在总出口中占比已达20.2%。其中比亚迪皮卡表现尤为亮眼，累计出口26988辆，同比增幅高达4116.88%。相比之下，传统燃油车型呈现分化态势，柴油皮卡保持11.82%的稳健增长，而汽油车型则延续下滑趋势，累计出口同比下降4.25%。

　　在长城皮卡以30083辆的出口量保持领先地位的同时，更多品牌在海外市场展露头角：2025年上半年，江淮皮卡全力角逐澳洲、拉美、中东、非洲等区域市场，稳坐出口市场第二把交椅；除比亚迪外，郑州日产、吉利雷达出口量同比分别增长200%、397.8%，中国重汽更是实现879.3%的惊人增幅，上汽大通、福田等品牌均取得销量突破，海外市场已经成为国产皮卡新的角斗场，中国皮卡在国际市场的产品竞争力也将进一步显现。

　　从动力分布来看，柴油车型仍占据绝对主导地位，6月销量达14206辆，占总销量的69.5%，其中四驱柴油车型占比极高，反映出工程运输和越野需求仍是市场主流。新能源车型虽总量不大，但增速显著，特别是雷达皮卡以1072辆的销量领跑新能源细分市场，显示出电动化转型的必然趋势。值得注意的是，广东、江苏等沿海省份成为新能源皮卡的主要消费区域，其中广东省新能源皮卡销量达465辆，占全国新能源总销量的23.7%，经济发达地区对新能源皮卡的接受度更高。

　　长城皮卡在传统燃油车领域保持全面领先，柴油和汽油车型销量分别达到6598辆和2201辆，均位居品牌首位；郑州日产表现较为均衡，在柴油、汽油和新能源三个细分市场均进入前三，展现出较强的产品矩阵优势。区域性特征同样明显，云南、新疆等西部省份对柴油车型需求旺盛，而内蒙古则成为汽油车型的最大市场，这种区域分化与各地产业结构和用车场景高度相关。整体来看，皮卡市场正在经历从单一工具车属性向多元化需求的转变，但传统燃油车型特别是柴油四驱产品仍将是短期内市场的基本盘。

　　总结：

　　2025年上半年皮卡销量态势表明，国内市场虽然整体承压，但新能源车型在特定区域的突破性表现，以及郑州日产等品牌的逆势增长，展现出细分市场仍然具备更多机会。与此同时，海外市场的强劲增长为中国皮卡品牌开辟了新的发展空间。展望下半年，更多新产品上市将有助于进一步释放皮卡市场消费潜力，为行业回温提供助力。