第一款14万级行政轿车，风云A9L能撼动主流轿车格局吗？｜第三方观察

现在提到车市内卷，很多人第一反应都会想到比亚迪，而真正对比过各级别细分市场的车型会发现，比亚迪车型在定价和配置方面往往不是最激进、甚至是偏保守的。

如今，在主流价位的轿车市场，又有一款新车打破了现有格局，将内卷推向了一个新的高度——这款车，就是奇瑞风（参数丨图片）云A9L。

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主流价位B+级、C级轿车，当下是什么格局？

新能源市场爆发前，B级车的主要玩家是合资品牌，价格门槛普遍接近20万元，即便是有过诸多荣耀但而今声势不再的君威、蒙迪欧，门槛也很少进入15万元内。经过数轮价格战之后，如今B级乃至号称C级的中大型轿车，门槛都已经下探到了10万出头。

不过综合尺寸、底盘规格、功能配置来看，15万元以内其实并没有真正全面符合C级车标准的产品，严苛划分的话，目前市面上充其量还是B+或者C-级的轿车。

所以，刚刚上市的奇瑞风云A9L，算是第一款在各个层面都达到C级规格，且门槛杀入15万内的车型。

如上表，汉DM-i、银河星耀8和宝骏享境，定位都是C级轿车，它们的车身长度都达到5米级别，但是另外两个关键参数中，轴距都在2米9出头，车宽也贴近1米9，这是它们相较20万元以上“532”车型（车身5米，轴距3米，车宽2米）比较明显的差距。

而更关键的是，这3款C级车采用的全部都是麦弗逊结构的前悬架，这是在紧凑级以及合资B级车中常用的规格，例如大众帕萨特，车身也超过了5米，但它的定位一直都和雅阁、凯美瑞一样，是B级中型车。

此时再看奇瑞风云A9L，轴距3米整，车身超过5米，车宽1965mm，虽然也没有完全满足“532”的标准，但其前双叉臂、后五连杆的悬架结构，已经让它和其它B+、C-级轿车区分开来。

抛开常规的B级车，主流价位的B+和C-级轿车中，目前销量最高的还是合资品牌，5月份帕萨特、凯美瑞都超过了1.8万辆，亚洲龙、雅阁也超过万辆，其余的一系列中国品牌新能源车，5月份无一破万，甚至除了汉之外，超过5000辆的也只有小鹏P7/P7+和银河星耀8两款。

也就是说，目前10-20万元区间内，大尺寸轿车市场的现状，还是合资、燃油车占绝对主导，这和同价位的其它细分市场，以及其它价位的整体市场，都有着明显的差异。

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风云A9L产品力究竟如何？

有星途星纪元ES在前，风云A9L并不是奇瑞汽车的第一款C级轿车，但是这款车的出现，确实在多个方面都让人感受到了奇瑞的变化和进步。我们先从几个关键点了解一下A9L的基本产品力。

1、外观、内饰质感提升明显

风云A9L上市后，网上出现的一个高频评价，就是“奇瑞颜值巅峰”，从设计来讲，这个说法不一定能获得广泛认同，但是从豪华感和质感来讲，风云A9L确实有实力代表奇瑞的巅峰。

和此前奇瑞各品牌的车型相比，风云A9L最明显的一个变化，就是学会了去繁从简，整个外部造型非常简约，车头、侧面、车尾都没有繁杂的线条，且整体风格没有刻意地追求运动感或“电车感”，更有种传统行政级轿车的气质。

单论这一点，不仅仅是奇瑞，即便是在整体市场上，都很少有车型能做到这种返璞归真。再配合相当出色的喷漆质感，风云A9L这款车的气场已经和同价位其它B+级、C-级车型拉开了差距。

相比外观，风云A9L内饰的表现可以说更亮眼，拼色内饰、双色方向盘、菱格纹座椅纹饰，整体简约、但细节丰富的质感和氛围，完全达到了行政级豪华轿车应有的水准。

这里值得一提的还有一点，就是风云A9L外观和内饰的风格，做到了很好的统一，而这个风格都有些当代新能源和传统豪华燃油车的结合，且取得了很好的平衡，这一点风云A9L甚至比很多传统合资品牌做得要好。

2、全系标配大电池组，纯电续航出类拔萃

对于插混/增程大类来说，纯电续航超过200公里在当下已经不稀奇了，但这普遍指的是增程车型，或者30万元以上的高端插混。在20万元内的插混车型里，纯电续航接近150公里就已经是顶级水平了。

而作为一台插混轿车，风云A9L打破了插混续航短的现状，全系标配了33.68kWh的电池组，两驱版纯电续航达到了260公里，已经超过了增程动力的星纪元ES，四驱版也达到了200公里。

其它车型里，汉DM-i、星耀8、宝骏享境等，续航最高都在120-140公里之间，风云A9L基本是这些车型的两倍。所以对于比较看重纯电续航又不喜欢增程动力的消费者，风云A9L算是提供了一个非常难得的选择。

3、价格有惊喜，配置有遗憾

对比星耀8、享境的话，风云A9L的价格门槛要高不少，但是考虑到其“532”的规格，14.99万的起步价并不高，再加上1万元的厂家优惠，实际门槛只有13.99万，这就真的算是有惊喜了。

而结合功能配置来看，风云A9L有不少亮点，但也有一些遗憾。

底盘方面，风云A9L的前双叉臂悬架，在其它采用麦弗逊前悬的车型面前是个优势，但是汉DM-i、星耀8和享境，都标配了可变阻尼悬架，风云A9L要17.29万的次顶配才配备，门槛高了不少。

辅助驾驶层面，风云A9L采用了性能相对较低的高通SA 8620芯片，算力128 TOPS，匹配奇瑞的猎鹰700辅助驾驶系统，性能和比亚迪20万元内的普遍搭载的天神之眼C接近，目前只支持高速辅助驾驶。

已经上市的4个版本，都没有配备激光雷达，官方称今年晚些时候会推出带有激光雷达的版本。这个对于中低配来说可以接受，但如果预算接近20万，目前风云A9L依然没有激光雷达和城区智驾，已经有些落伍了。

常用的座舱配置方面，电动后备箱、前排隔音玻璃是全系标配，但是后排隔音玻璃没能标配，从17.29万次顶配才给到。另外类似主动降噪、方向盘加热都是15.29万的次低配开始出现。

值得一提的是，风云A9L的座舱芯片没有像星纪元ES那样采用目前比较先进的骁龙8295P，而是性能略优于8155的8255芯片。结合其采用的SA 8620辅助驾驶芯片能看出，奇瑞在芯片层面并不想打军备竞赛，而是走了兼顾成本和性能的实用路线。

比较遗憾的一点是，风云A9L没有HUD抬头显示器，这是相较星耀8的一个短板。

最后是舒适性的配置，这方面风云A9L的一大亮点，是从17.29万的次低配开始以赠送方式配备了副驾的零重力座椅，这在20万元以内的轿车中很罕见。

如果以汉DM-i为竞品，风云A9L其它舒适性配置是有优势的，例如次低配开始在后排配上了座椅加热，但没有通风和按摩，而汉DM-i的后排则连加热都没配上，只有老款的DM-p四驱版，才配上了后排的加热、通风和按摩，但指导价已经去到了25.98万。

而和其它几款竞品相比，风云A9L的舒适性配置其实不算特别优秀。例如银河星耀8，全系标配了前后排的加热和通风，次顶配还配齐了按摩，宝骏享境也在顶配上给到了后排的加热和通风。

另外风云A9L虽然尺寸很大，但后排座椅并不支持靠背调节，银河星耀8却标配了后排的电动调节，享境也标配了手动调节。

最后还有大家容易忽视的一点，风云A9L的后排座椅不支持比例放倒，只能整体放倒，虽然背后有布局方面的考虑，但这项功能的缺失也会让人有点遗憾。

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风云A9L能改变主流大尺寸商务轿车的格局吗？

以风云A9L的定价，13.99万的豪华版虽算不上入门即高配，但也没有大的配置短板，预算有限的话是值得考虑的。

整体性价比最高的，应该是15.9万的尊贵版，高速辅助驾驶、方向盘加热、座椅通风和按摩，都是从这个配置开始出现，算是在15万元价位提供了一个综合配置比较全面的真·C级车的选择。

至于17.29万的奢享版和19.79万的巅峰版，来到这个价位，消费者可选的车型已经很多了，依然愿意考虑风云A9L的意愿会明显降低。

所以，风云A9L主销的价格区间，应该就是14-15万元，这个价位避开了新能源类别最畅销的汉DM-i，相较同价位的帕萨特、迈腾、雅阁等燃油B级车，也有明显的配置优势。

和星耀8、享境等门槛更低的车型相比，风云A9L最大的吸引力应该来自其260公里的超长纯电续航，为倾向于插混又注重续航的消费者，提供了当下最好的选择。

以上就是风云A9L的核心生态位，它的特性和价格，面对各类消费者都有一定的吸引力。

我们不敢说这款车一定会火爆，但起码至今为止，风云A9L确实是奇瑞体系下，最具爆款潜质的新能源产品。