视角 | 赏国家宝藏铜车马币 重现秦帝国御车雄姿盛景

苍翠巍峨的骊山北麓，一座巨大的金字塔形封土堆孤独而倨傲地矗立了两千多年。这里是中国第一位皇帝秦始皇嬴政的陵墓所在地，山陵下深埋着他为自己“身后之国”准备的无数珍奇陪葬品。其中，一组以青铜铸造的马车格外引人注目：四匹青铜骏马牵引精巧华丽的双轮战车，仿佛仍在护卫着陛下的魂灵，准备继续驰骋于永恒的来世。当考古之光将它们重新唤醒，人们惊叹于它们跨越千年的工艺与传奇。一段埋藏已久的故事，就此拉开帷幕。

惊现世间的地宫秘宝

1978年6月的一天，秦始皇陵封土西侧的考古勘探现场上，一位考古队员意外发现了一块造型精致的青铜饰件——看起来像是马头上的装饰。这不起眼的碎片令在场的人心中一惊：难道地下埋藏着与马有关的陪葬坑？考古队随即对这一带进行详细勘测，最终确认此处存在一个大型陪葬坑。它起初被编号为“秦陵陪葬坑3号”，后来人们根据出土物将其称作“铜车马坑”。

欣喜很快被紧张取代。1980年冬，考古学家正式发掘铜车马坑。经历了两千多年的岁月，坑内的木椁早已朽烂，厚重的黄土坍塌，将木椁内的两乘铜车马彻底压碎。当它们出现在考古人员眼前时，已是满地碎片！面对如此脆弱的文物遗存，任何轻率的动作都可能造成无法挽回的破坏。更糟糕的是，破碎的铜车马处于深达8米的坑下，正值隆冬，地下土层已冻结成硬块，继续发掘会对遗址及文物本体造成额外损伤。考古队当即决定调整策略：暂停现场清理，改为将这两乘铜车马连同周围土块整体打包，搬迁至室内再做细致发掘。他们在坑壁四周插入特制钢板，小心翼翼地将铜车马和底部土层一同切割，再进行加固，随后用吊车缓缓提升出坑。工作人员屏息凝神，现场只有机器的低鸣声。终于，这两乘沉睡地下的始皇御车稳稳地离开了沉睡的地宫。

“3D拼图大战”：碎片中重生

当铜车马被整体移入实验室后，迎接考古工作者的却是一场漫长而艰巨的“拼图大战”。两乘马车碎成了3000多块碎片，它们不仅大小形状各异，许多还发生了形变甚至细裂。这无疑是对文物修复工作者智慧与耐心的巨大考验。秦始皇帝陵博物院为此专门成立了铜马车修复小组，集结了考古、材料、机械、焊接等各方面专家和技术工匠。

面对满地残片，修复师们首先要解决的是“矫形”难题。大量青铜零件因受压而弯曲变形，必须先将它们恢复原状，否则后续拼合将无从谈起。然而，青铜本身就含有杂质，埋藏地下两千年后韧性变差，异常脆弱，稍有用力不当就会断裂。比如一号车那直径约1.2米的圆形伞盖，当时已碎成上百块碎片，而且每块碎片表面的弧度各不相同，厚薄不均（厚度在1毫米到4毫米） 。要把这100多片碎青铜重新矫正并拼回去，难度可想而知。为此，技术人员特地研发了一台专用矫形机床，通过持续施加均匀且渐进的压力，一点点将伞盖弯曲的碎片“压”回原本的弧形，许多变形的车轮、车板等部件也用类似方法矫正如初。

第二大修复难题是连接断裂的部件，尤其是那些需要承重或受力的关键结构，如车轴、车轮、车舆底板等。如果简单采用粘接的方法，强度远远不足，稍一用力就可能再次折断，因而必须采用金属焊接。可传统的高温焊接无疑会对青铜表面的彩绘和周边区域造成损伤——焊接点温度动辄数百上千摄氏度，足以将残存的彩绘颜料烧毁。为了解决这一难题，修复团队绞尽脑汁，最终采取了低温铅焊工艺：选用熔点较低的铅锡合金作为焊料，在相对低温下熔融后将碎片焊接起来。与此同时，团队还采用一种新型合金作为焊接材料，提高了青铜的强度和韧性。经过精心焊接，断成数截的车轴重新挺直，脱落的车轮重新稳固，整辆马车再次“站”了起来。

就这样，从1980年年末出土到1988年修复完成，整整8年的时间里，文物修复工作者们将3000多块散乱残片重新修复、循序、拼接，让完整的铜车马重现人间，复原了秦始皇帝陵地宫中那一幕盛大的车驾场景。

车同轨：秦帝国的辉煌往事

当往日的荣光再现世间，早已习惯汽车、火车和飞机的现代人类，却对那个遥远时代的“高科技”充满陌生。它有什么用？它真的很厉害吗？

其实，早在商周时期，贵族身份和军事实力就体现在拥有战车的数量上。史载西周军队常以乘计数，每乘包括一辆战车和配套步兵。到了战国时代，骑兵兴起，但战车仍是平原战场上的重要利器，亦是统帅指挥军队的流动指挥台。秦穆公时曾击退北方游牧部族，获取良马；自秦孝公、惠文王以来，秦国大力推行马政，在西北边疆的陇西、北地等地开辟牧马草原，培养和征集了大批优良战马，为军队源源不断地提供骑兵和拉车的马匹。可以想见，正是有了充足的马匹储备和训练有素的车兵、骑兵，秦军才能锐不可当地席卷六国。铜车马所呈现的四马一车制，便是战国晚期标准的御驾模式之一——四匹马同心协力拉动双轮战车——马与车密切配合冲锋陷阵。那位站立执鞭的御手俑，眼神专注，似乎正在听候将令。四匹铜马整装待发，仿佛下一秒就要奋蹄奔驰。这无声的场景，再现了秦军战车纵横疆场的气势。

统一六国之后，秦始皇建立起中国历史上第一个中央集权帝国。新的帝国不仅在军事上所向披靡，在制度上也全面统一。著名的车同轨政策就是其中一例。秦朝下令全国车舆的轴距规格统一，各地道路的车辙宽度相同，从而保障车辆畅行无阻，这一措施大大促进了帝国交通和行政的整合。此外，秦始皇在位期间多次巡游天下——他巡视东南沿海、封禅泰山、南征百越——每一次出巡都少不了大批车马随行护驾。《后汉书・舆服志》中曾有记载：“古者诸侯贰车九乘。秦灭九国，兼其车服，故大驾属车八十一乘，法驾半之。属车皆皂盖赤里，朱轓，戈矛弩箙，尚书、御史所载。最后一车悬豹尾，豹尾以前比省中。”由此，可以想见始皇帝当年的出巡车队必然规模空前，从车、安车、辒辌车等浩浩荡荡，车上旌旗招展，大量车马徒属随行簇拥护卫。这与复原后的铜车马相一致。可以说，秦始皇陵铜车马正是那个车同轨时代的缩影：既象征了秦国凭借车马兵威一统天下的武功，也体现了帝国建立后礼制车舆的规范与威严。

千古战车，永恒铭记

岁月流转，如今这两乘重生的铜车马静静陈列在博物馆中，帝王的气派和工匠的智慧依然熠熠生辉。为了更好地守护和展示这一国之重宝，秦始皇帝陵博物院新的铜车马专题展厅业已建成开放，让公众得以近距离欣赏这跨越千年的皇陵御驾。当人们伫立在铜车马面前，仿佛可以穿越时空，看到秦始皇当年巡游天下、车驾旌旗的盛景。

这种震撼与感动也激发了今人的创作灵感，国家宝藏（统一气象）铜车马15克银币，用现代铸币工艺重现了青铜御车的雄姿，令每一位珍藏者在掌心便可触摸帝国的往昔。青铜铸就的不朽传奇、统一帝国的盛景，通过这种方式被铭记与传扬。

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