广汽菲克破产：170亿合资车企的惨痛教训

不是所有吉普都叫Jeep，但所有辉煌都可能成为历史

2025年7月8日，长沙市中级人民法院的一纸裁定，为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）的命运画上了句号。这家曾以“不是所有吉普都叫Jeep”的豪迈广告语风靡中国市场的合资车企，在经历了销量断崖式下跌、股东激烈博弈与资不抵债的重重困境后， 正式宣告破产。

从2017年销量22.2万辆的巅峰时刻，到2022年上半年仅售出1861辆的惨淡局面，广汽菲克在短短五年间从云端坠落谷底。这家总投资额高达170亿元的合资车企，最终以 “资不抵债” 的结局黯然退场。

一、昙花一现的辉煌：从巅峰到谷底

2010年3月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒（后合并为Stellantis集团）以50：50的股比共同投资成立广汽菲克，剑指“世界级汽车企业”的目标。这一合作被视为Jeep品牌深耕中国市场的关键一步。

2015年，Jeep自由光国产化上市，开启了广汽菲克的黄金时代。2016年，其销量同比暴增260%至17.99万辆； 2017年更突破22.2万辆，跻身主流合资车企行列。指南者月均销量破万，自由光单月销量逼近万辆，长沙工厂产能满载，广汽菲克一时风光无限。

危机却悄然逼近。2018年，广汽菲克因“烧机油”问题被央视“315晚会”点名，产品质量危机引爆销量滑坡。当年销量 同比暴跌43.6%至12.52万辆，此后一路下滑：2019年7.39万辆、2020年4.05万辆、2021年仅剩2.01万辆。

到2022年上半年，销量已萎缩至1861辆，生产线全面停摆。

二、多重败因：合资车企的“教科书式”崩塌

广汽菲克的溃败并非偶然，而是多重战略失误与时代变革共同作用的结果。

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• 股东内斗的致命伤：2022年初，Stellantis单方面宣布计划将持股比例提升至75%，立即遭到广汽集团强硬回应：“此行为未经我方认可，深表遗憾。”这场公开化的股权争夺战暴露了合资模式的核心缺陷—— 中外股东在战略方向、利益分配上的根本分歧难以调和。

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• 产品定位迷失：Jeep的品牌基因是“硬派越野”，但国产化后却主攻城市SUV市场。自由光、指南者等车型被贴上“城市SUV”标签，结果既无法满足越野爱好者对专业性能的追求，又难以在家庭用户心中建立可靠形象。

  汽车分析师林述成指出：“这种定位摇摆在市场中形成了尴尬的‘中间地带’。”

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• 电动化转型迟缓：当比亚迪、广汽埃安等自主品牌在新能源赛道高歌猛进时，广汽菲克几乎 未推出有竞争力的新能源产品。在行业转向电动化的关键时期，其产品仍以传统燃油车为主，错失了最后自救机会。

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• 单一品牌押注失误：2018年菲翔、致悦停产后，广汽菲克将所有资源押注Jeep品牌。当Jeep因质量问题引发口碑滑坡时，企业失去了菲亚特品牌的缓冲空间， 抗风险能力的脆弱性被无限放大。

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广汽菲克的财务崩盘早有预兆。截至2022年9月，公司 总负债达81.13亿元，资产负债率飙升至110.8%，资产已不足以清偿全部债务。

2022年10月，股东双方批准广汽菲克申请破产。2023年初，公司正式进入破产程序。其资产处置过程困难重重：

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• 广州工厂被广汽埃安接手，转为纯电动汽车生产基地

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• 长沙工厂 五次拍卖均告流拍，起拍价从19.15亿元一路降至9.92亿元，近乎腰斩仍无人问津

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• 2025年6月27日，《破产财产分配方案》获债权人会议表决通过

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• 经管理人申请，长沙中院于7月8日正式宣告广汽菲克破产

长沙工厂的多次流拍折射出传统燃油车资产的贬值困境。业内专家指出：“该工厂以燃油车产线为主，后期需进行大规模改造才能满足电动化需求，使潜在接盘者望而却步。”

四、余波未平：车主、经销商与行业的阵痛

广汽菲克的破产留下了复杂的后续问题。

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• 40万车主的售后困境：虽然法规要求整车停产后至少提供10年售后服务，但实际操作中已出现配件短缺、维修周期长等问题。有车主反映“等待配件时间过长，甚至只能安装不匹配的配件”。

  目前管理人已制定售后合作草案，正提交债权人会议表决。

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• 经销商体系的崩塌：全国各地经销商面临库存积压、资金回笼困难等困境。前期在品牌建设、店面装修、人员培训等方面的大量投入化为乌有， 部分经销商面临倒闭风险。

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• 行业警示意义：广汽菲克是新时代合资体系下（以2000年为界限） 第一家申请破产的公司。在乘联分会秘书长崔东树看来，“行业竞争实际上极其惨烈，很多销量下滑的企业必然还会面临被淘汰的风险。”

广汽菲克的破产本质上是 “市场换技术”合资模式在产业变革中的失效缩影。

过去合资企业依赖外资技术输入的模式，在电动化、智能化浪潮下已难以为继。本土车企如比亚迪、广汽埃安已具备技术反向输出能力， 合资品牌的技术优势被大幅削弱。

Jeep的失败证明，偏离核心价值的“贪大求全”只会稀释竞争力。在消费者偏好从“品牌崇拜”转向“体验至上”的时代，清晰的品牌差异化成为生存关键。

更深层的教训在于：中外双方若无法在战略、文化、利益上达成深度共识，合资企业终将沦为“空壳”。股权结构失衡与战略分歧比任何市场波动都更具破坏力。

截至宣告破产时，广汽菲克经法院裁定确认无异议的 债权人债权总额约为40亿元，而其账面资产总额仅约38.94亿元。更令人唏嘘的是，其核心资产清算价值评估仅约19.15亿元， 连债务的一半都无法覆盖。

在新能源转型浪潮中，长沙工厂的五次流拍成为传统燃油车制造业的残酷隐喻。这座曾年产16.4万辆整车的现代化工厂，在电动汽车时代变成了“烫手山芋”。

广汽菲克的命运揭示了一个残酷现实：在产业变革的十字路口， 没有永恒的赢家，只有永恒的革新者。当中国汽车市场从“以市场换技术”走向“以创新赢未来”，所有车企都需要重新思考自己的生存法则。

关注我，投资路上多一双眼睛，少几道伤疤。若看到满眼错误，是我错了；若觉得都是对的，更是我错了。可不信不可全信，取舍由心。