曾经梦想走天涯，奈何Jeep没了家

广汽菲克还在等待买家。而广汽埃安每53秒装配完成一辆电动车——两个场景同框，构成中国汽车业最残酷也最鲜活的进化论图景。

文/每日资本论

法槌落下，国产Jeep的时代终结了。

近日，湖南省长沙市中级人民法院的破产裁定书为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称，广汽菲克）盖棺定论，公司资产不足以清偿全部债务，且不具备重整或和解条件，这标志着这家曾以Jeep国产化闻名的合资车企彻底退出市场。

就在裁定书发布前一周，广汽菲克长沙工厂的第五次拍卖再度流拍——这座曾寄托着Jeep国产化雄心的生产基地，起拍价从首次的19.15亿元腰斩至9.92亿元，累计贬值48.2%，却依然无人问津。

这一场景不由的让人想起了记忆模糊的1997年，法国标致集团以“1法郎”出售其在合资公司广州标致的股权给广汽，从此退出。还有2007年，菲亚特以“1欧元”的象征性价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权，菲亚特品牌也退出了中国市场。

这次虽然没有遭遇“1”这迫切了断过去的数字，但五次拍卖无人问津，也从一个侧面反映了广汽菲克遭遇的困境。

谁也没有想到，广汽菲克悲剧进程如此迅速。2017年，Jeep销量一举突破20万辆，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。彼时，其广告里骄傲地喊着“不是所有SUV都叫Jeep”。但2021年，广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和86.79亿元，净资产仅余200万元左右。2022年，广汽菲克的生产线就基本处于“停摆”状态。

综合广汽菲克的溃败的有四大主因。首先是质量危机引爆信任崩塌。2016年，国产自由光“烧机油”问题引发大规模投诉，部分车主反映每千公里机油消耗量高达1升。厂家却以“正常损耗”搪塞，未启动召回。甚至，2018年广汽菲克也因此被央视3·15晚会点名曝光，车质网数据显示Jeep车型发动机投诉率达行业均值3倍。

Jeep滥用“不是所有吉普都叫Jeep”的营销话术，掩盖核心技术缺陷。国产化过程中，Stellantis拒绝为车型适配中国路况，导致动力总成故障频发。2020年自由光2.4L发动机因设计缺陷，在高温环境下机油消耗量超标150%。

再比如，国产自由光售价22-32万元，比同级本田CR-V贵30%，但故障率高2倍。当坦克300等自主越野车以20万元价格提供三把差速锁时，Jeep仍依赖“情怀溢价”。

对技术迭代的漠视更是广汽菲克迅速没落的核心因素。当2017年吉利博越、传祺GS4等竞品已搭载L2辅助驾驶时，Jeep主力车型仍在使用机械仪表盘。产品更新陷入停滞——自由光自2015年国产后，其核心平台和三大件等，七年未发生根本性变化，未进行真正意义上的换代。

股东内斗也是绕不开的话题。合资双方Stellantis集团与广汽集团之间存在深层次的战略分歧。在市场定位、技术投入及管理决策等方面始终未能达成一致。比如，Stellantis拒绝共享插电混动技术，担心反哺广汽自主品牌；而广汽将研发资源向埃安倾斜，削弱对合资技术支持。2018年强行合并菲亚特、克莱斯勒、Jeep三品牌销售渠道，引发经销商大规模退网。渠道混乱导致同一城市出现价格倒挂，指南者终端折扣差异高达15%。2022年Stellantis单方面宣布增持股比至75%未果，双方合作彻底破裂。

电动化转型的严重滞后或是压倒广汽菲克的最后一根稻草。当行业转向电动化、性价比、快迭代时，广汽菲克固守三大旧范式：燃油车路径依赖：2018-2022年SUV市场首现负增长（-8.0%），新能源渗透率从4%飙升至35.7%；低估自主品牌：2023年自主品牌市占率达51.8%，比亚迪宋Plus在20万区间销量碾压合资；漠视智能化：中国消费者对智能座舱需求率达67%，Jeep车型直至2021年仍不支持OTA升级。

2018至2020年是中国新能源市场爆发期，年均增速超60%，而广汽菲克竟未推出任何纯电或混动车型。对比同期：比亚迪迭代三王朝系列，广汽埃安独立运营并推出AION S，理想ONE开启交付。

荒诞的还有产能错配。长沙工厂设计产能16.4万辆，2021年利用率仅1.2%，但股东方拒绝将其改造为电动产线。

简单说，每家倒闭的公司问题都会各种各样，但广汽菲克与所有倒霉的公司一样没能逃开共性问题。更深层次的话题则是，广汽菲克等合资品牌在中国市场的溃败，揭示了中国汽车工业竞争逻辑已经发生了根本性转变。

不争的事实是，技术主权的天平已然倾斜。1985年广州标致成立时，国内企业连发动机缸体铸造良品率都难以掌控。而如今，中国汽车工业在电气化时代已经成为全球的领头羊。若还不尊重这个事实，不顺应时代的潮流，那么，一定会被时代的大潮狠狠地拍在沙滩上。

对于合资汽车厂商而言，他们还需要重视的是，用户价值的定义权已经彻底转移。Jeep工程师始终未理解——中国消费者需要的不是撒哈拉沙漠情怀，而是解决接送孩子时的平顺省油、周末露营时的外放电功能。

事实上不仅是Jeep，包括曾经在国内汽车市场火爆的日系汽车也一样遭遇了类似的合资汽车的终极问题。他们尚未能弯下腰，倾听中国市场的声音，还自以为是地继续掌控着所谓的技术领先，甚至不愿意在中国市场及时更新技术，还要想当然地加价出售。这种奇葩的现象已经遭到了市场的反噬。如果合资品牌还看不明白广汽菲克背后的故事含义，听不见市场的声音，那么还会有下一个广汽菲克。

如今，广汽菲克的19.15亿元残骸，还在拍卖台上等待最后的买家。而在隔壁的广汽埃安工厂里，机械臂每53秒装配完成一辆电动车——两个场景同框，构成中国汽车业最残酷也最鲜活的进化论图景。

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