已停用的沈阳有轨电车线路设备是否应该拆除？还三百万宽敞大道？

去年据沈阳浑南现代有轨电车运营公司于9月26日发布的公告显示，有轨电车2号线和4号线将于24年10月25日停运。

虽然这个公告后来删除了，但是依然没有改变这两条线路停运的事实。

沈阳浑南现代有轨电车，作为国内首个一次性成网且规模宏大的有轨电车系统，由6条线路组成，总运营里程高达102.67公里。其网络化运营使得日均客流量达到约3.47万人次，因而被誉为国内运营最为成功的有轨电车线路之一。

然而，这一辉煌成就并未能抵挡得住停运的命运。继珠海1号线、天津泰达、上海张江以及红河州有轨电车等线路之后，沈阳浑南有轨电车也成为了近年来国内停运的有轨电车之一。

其停运的最直接原因，或许与其作为临时性替代工程的性质有关。在疫情期间，沈阳浑南有轨电车6号线已经停运，如今更是进一步扩展至2、4号线以及全网6条线路的停运。2号线南延长线和4号线的开通，有轨电车6号线、2号线和4号线停运。

随着沈阳地铁10号线二期工程的竣工通车，与其线路重合的1和3号线也可能面临相似的命运。

或许最后只会剩下一条5号线，因为规划中这条线没有重合的地铁线路。

不说这个伤心的话题了，咱们今天就聊天这些已经停运线路的剩余价值。

首先多出来还能用的车辆吧，不用说了，肯定在其他还在运营的线路上继续发光发热。

那么铺设的线路设备呢？接触网和钢轨怎么办？

沈阳有轨电车不是地铁，也没有高架，是在地面上铺设的，占用了中间两条车道。

现在有轨电车停运了，应不应该拆除线路，恢复常规马路呢？

向有关部门咨询后，得到了如下结果：接到您的建议后，有轨电车公司组织专业技术人员依据图纸资料及运营情况开展了技术研判，发现若拆除有轨电车2号线和4号线区间轨道、地下线缆及附属设施，将导致信号系统ATS网络中断致服务器崩溃、通信系统传输中断使监控等设备失效、供电系统接触网双边供电及变电互备电源受破坏，且拆改、升级费用较大。此外，为合理利用资源，提升市民的出行体验，有轨电车以2、4号线为载体，力争为城市的可持续发展注入新动力。为推进沈阳浑南现代有轨电车多元化经营，发挥原有2、4号线空港经济圈的窗口示范效能，在既有运营模式的基础上创新发展，结合目前沈阳文旅产业持续升温势态，拟打造文旅“专线+专列”项目，对旅游专列及有轨电车建设线路、站台、接触网杆等进行智慧化改造，契合文旅专线特色的同时，又能展示浑南区乃至沈阳城市的独特魅力，有效提升已投建资源的利用率，为乘客提供一种全新的旅游体验。

简单地说太贵拆不了，我们还想废物利用一下，有机会还能让你看看类似于长春54路那样的文旅线路。

要是真能实现长春54路那样，我举双手赞成。

但是未来如何，不得而知。

反正现在浑南还不至于太过堵车，大多数人对于被占用的两条车道也没有太大需求，是吧？

咱就等待，看看会不会有轨电车变成文旅专线。