以货物为中心的机场：如果建好了，货就会来吗？

“如果你建好了，他就会来！”这是美国电影《梦幻之地》的一句经典台词，影片讲述了一个与梦想有关的故事。主人公雷是一位农场主，有一天他听到了神秘的呼唤：“如果你建好了，他就会来。”于是，他像着了魔一样铲平了自己的玉米地，建造了一个棒球场。没想到，他的棒球偶像真的来到这里打球。

在不断发展的全球贸易世界中，有些机场就像影片主人公雷一样在寻找一个不可思议的棒球场，那是点燃激情的“梦幻之地”。他们信奉“如果你建好了，货就会来”，这种思维模式推动了对机场基础设施和技术的大规模投资。随着这些雄心勃勃的项目不断上马，一个关键问题出现了：这种策略真的有回报吗？

以货物为中心的机场兴起

在世界各大洲，货运机场扮演着不同角色。他们将自身定位为专门的货运枢纽，以适应不断扩大和日益复杂的市场。“在过去几年里，美国泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场（以下简称‘安克雷奇机场’）的货运量持续增长，超过了疫情大流行前的水平。”阿拉斯加国际机场系统（AIAS）主管安吉拉·斯皮尔解释说，“航空公司正在利用安克雷奇机场全天候的服务保障能力、不拥挤的空域和顺畅的海关处理流程简化跨太平洋业务。”

同样，德国法兰克福机场管理公司也在战略性地调整其法兰克福枢纽，以满足航空货运业的预期增长需求。“考虑到货运业务的预期增长和不断变化的市场需求，法兰克福机场发布了货运中心蓝图。这一蓝图反映了我们通过基础设施和数字化投资加强运营的承诺。”法兰克福机场管理公司货运业务开发副总裁丹尼斯·德·法瑞斯·杜阿尔特表示。

法兰克福机场与DAKOSY的合资企业Allivate专注于航空货物处理的数字化，以提高透明度、效率和安全性。法兰克福机场货运中心预计将与整体市场趋势保持一致。到2040年，法兰克福机场的航空货运量预计将超过300万吨，比2021年的峰值增长约50%。

“货运业务已成为我们公司战略不可或缺的一部分，由于我们所服务的货运市场表现强劲，我们看到了巨大的增长潜力。因此，机场正在试行自动化物流。”德国慕尼黑机场货运交通发展总监马库斯·海涅特表示，“近年来，我们的远程客运航班量大幅增长，特别是飞往美国和亚洲目的地的航班，这增加了腹舱运力。此外，全货机的货运报价有所回升，这也导致航空公司和物流公司对额外处理空间的强劲需求。”

在比利时奥斯坦德-布鲁日国际机场，没有时刻限制和全天候运营为货运公司提供了高效物流所需的灵活性和速度。该机场具备处理易腐货物、电子商务、鲜花和药品方面的专业能力，这是4个价值高、时效性强的货运市场，它们的增长势头非常强劲。

奥斯坦德-布鲁日国际机场首席执行官内森·德·瓦尔克表示：“得益于精益的组织结构，奥斯坦德-布鲁日机场的运营简单高效。陆侧与空侧之间的安保边界可灵活调整以满足特定的操作需求，确保最大限度减少干扰和时间消耗。”

货运机场投资基础设施和数字创新

以货运为中心的机场通过货物处理、仓储和增值物流服务产生收入，这与严重依赖机票销售和相关服务的客运机场有很大不同。不过，货运机场往往面临巨大的前期基础设施成本。

“在中国香港机场空间有限的情况下，除非我们投资兴建大型多层货物装卸系统，否则不可能保障规模如此庞大的货运业务。”香港空运货站行政总裁邝志光说，“香港空运货站的大笔投资对提供全方位的高质量装卸服务至关重要。鉴于香港空运货站拥有庞大的客户基础，我们几乎不会在个别贸易航线上出现明显的市场波动。”

“在法兰克福机场，我们的重点是通过协作平台和数字创新实现生态系统的运行”。杜阿尔特解释说，Allivate提供的数字解决方案提高了整个货物处理流程的透明度和效率，并推动数据驱动决策的发展。这些工具能够优化资源规划，提升预测水平和实时响应能力，这对于管理与药品和易腐物品运输有关的波动性至关重要。

杜阿尔特补充说：“通过投资流程优化和数字基础设施，我们的目标是创造有弹性和敏捷的环境，使我们的合作伙伴能够适应不断变化的市场动态，而无须独自承担基础设施投资的全部负担。”

在奥斯坦德-布鲁日机场，投资策略是由长期趋势而不是短期市场波动驱动的。该机场的管理者认识到，尽管全球货运需求可能是周期性的，但供应链的根本变化是永久性的，因此基础设施项目要与物流企业的实际需求相契合。

在合作伙伴的指导下，机场可以根据物流的结构变化进行投资。机场与长期伙伴合作，这些合作伙伴拥有财务实力，可以考虑提高投资回报率。德·瓦尔克表示：“奥斯坦德-布鲁日机场拥有大量土地储备以满足不断变化的市场需求，其货运村项目正在推进中。第一阶段要建设一个16000平方米的仓库，占地140公顷，具有巨大的发展潜力。我们关注的是货运运营商告诉我们他们实际需要什么，而不是我们认为他们可能需要什么。”

数字化已经改变了游戏规则。法兰克福机场的FAIR@Link与香港空运货站的COSAC+等系统可以自动交换数据，并优化货物运输流程。“法兰克福机场提供货物运输的实时数据以优化流程，而智能取件则是进行无纸化进口货物处理的试点项目。”杜阿尔特说，“这些数字化解决方案提高了透明度、效率和安全性。”

香港空运货站整合了5G技术，使自动驾驶车辆和人工智能安保巡逻能够实时协调，以提高效率和安全标准。邝志光表示：“香港空运货站与香港电信的合作，为香港航空货运业务带来了首个专用5G网络，实现超低延时和安全连接。这将支持1号航站楼的机器人、自动驾驶汽车和数字系统运行，提高效率并简化人工流程。我们的人工智能巡逻机器人将通过实时监控提高安全性，而支持5G的智能货物定位系统可对航站楼内的货物进行精确跟踪。”

货运业务成为机场的核心增长引擎

货机和货运机场永远有一席之地，因为它们提供以货物为中心的服务，以满足货机运营商的需求。“虽然整个航空运输业主要依赖客运收入，但航空货运业主要依赖可靠和有弹性的运力。”邝志光解释说，“这在新冠疫情大流行期间得到了生动证明，当时世界各地大量客运航班停飞，腹舱运力减少，造成供应链中断。”

香港机场就是很好的例证。该机场相当数量的运力是由货机提供的，因此其很大一部分收入由货运业务贡献。像法兰克福机场和安克雷奇机场这样的货运枢纽也不例外。斯皮尔表示：“与在全球旅行中断期间经历严重衰退的以旅客为中心的机场不同，安克雷奇机场凭借以货物为中心的商业模式，保持了稳定的运营和收入。”

面对近年来的经济放缓，货运业务对安克雷奇机场的运营发挥了重要作用，并贡献了大部分起降收入和燃油加注收入。机场多样化的投资组合和在全球物流领域的关键作用支持了其财务弹性，即使在客运量减少时也是如此。

“客运业务和货运业务都是推动法兰克福机场运营增长的重要支柱。在财务报告中，我们不会把这些分开。”杜阿尔特表示，“法兰克福机场作为主要的航空枢纽，货运业务仍然至关重要，特别是腹舱运力为客运航空公司提供了宝贵的额外收入来源。”

德·瓦尔克表示，近年来，奥斯坦德-布鲁日机场的货运收入增长明显超过了客运业务。他指出，虽然该机场的客运量正逐渐从疫情危机的影响中恢复，但货运业务已经表现出弹性，并成为机场的核心增长引擎。

法兰克福机场是德国出口导向型经济的重要一环，它提供无与伦比的连通性和由250多家物流公司组成的强大生态系统。香港空运货站的主导地位与香港的地理位置和监管优势密切相关。奥斯坦德-布鲁日机场位于比利时海岸，拥有良好的多式联运连接，是进入欧洲物流网络便捷高效的入口。安克雷奇机场利用阿拉斯加的战略位置和快速地勤模式，提供无缝的冷链连接。

“如果你建好了，货就会来”的战略虽然有风险，但随着贸易模式的转变和对弹性物流基础设施的需求增加，这种战略正日益得到验证。展望未来，客运机场与货运机场的界限可能变得模糊，但专业货运枢纽的核心价值仍然很明显。 （中国民航报 沈腾编译）

编辑|张 彤

校对|张 薇

审核|程 凌