印度公布空难初调：飞行员对话曝光！

千呼万唤，印度终于公布了上月空难事件的初步调查结果。

先说事由：6月12日，印度航空一架从艾哈迈达巴德机场飞往伦敦的波音787客机在起飞32秒后坠毁，机上241人（含10名空乘人员和2名飞行员）遇难，仅有坐在11A座位的1名乘客生还。

最新进展：在这场印度几十年来最严重的空难发生整整一个月后，7月12日，印度航空事故调查局（AAIB）发布初步报告，披露了坠机前驾驶舱内发生的一系列令人困惑的操作，尤其是两个发动机燃油切断开关几乎同时被切换，导致发动机断油熄火，飞机失去动力迅速下坠。

根据报告，在飞机刚离地后不久，记录显示两台发动机的燃油切断开关从“运行”状态几乎同时切换为“关闭”状态。此举直接切断发动机燃油供应，导致推力消失，飞机开始急剧下降。监控画面显示，备用动力系统“冲压空气涡轮机（ram air turbine）”迅速弹出，表明两台发动机的主动力已经失效。

驾驶舱语音记录仪中，一名飞行员在最后时刻惊讶地询问另一人：“你为什么要关闭燃油？”后者则回应称“我没有关”。

报告未明确指出两名飞行员中的谁发出了这句话，也未说明是谁在坠毁前发出了紧急呼救。

根据印度民航总局（DGCA）声明，失事飞机的机长是现年56岁的Sumeet Sabharwal，拥有15,638小时飞行经验，并兼任印度航空飞行教官。副驾驶为32岁的Clive Kunder，飞行经验为3,403小时。两名飞行员均经验丰富。

美国航空安全专家Anthony Brickhouse表示，飞行员不太可能在飞行中“无意间”触发燃油切断开关。另一位美国专家John Nance指出，两开关被切换的时间相隔仅一秒，刚好是人为连续操作两个开关所需的时间，但这种操作在飞行中非常反常，尤其是飞机正在爬升阶段。

燃油切断开关的正常用途是：飞机降落停靠后关闭发动机，或在极端紧急情况下（如发动机起火）使用。然而报告明确指出：此次事故中并无任何需要关闭发动机的紧急状况。

报告补充称，在坠机地点发现的两个燃油开关最终位置为“运行”状态，且数据显示两台发动机在坠毁前低空曾短暂尝试重新点火。这或许意味着飞行员在意识到问题后试图恢复动力，但已为时过晚。

这份报告于印度标准时间周六凌晨1:30（格林尼治时间周五20:00）发布。印度航空已发表声明，承认收到报告，并称正配合相关部门调查，但拒绝进一步置评。

报告指出，目前没有证据表明波音公司或发动机制造商通用电气（GE）对事故负有直接责任。美国国家运输安全委员会（NTSB）感谢印度方面的合作，并指出报告中没有对波音787机型或GE发动机提出新的运营建议。

美国联邦航空管理局（FAA）表示，将“以事实为依据”持续调查，并承诺一旦发现风险将立即应对。波音公司表示会继续支持此次调查及其客户印度航空；GE尚未就此发表回应。

本次空难对印度塔塔集团重振印度航空品牌的努力形成巨大挑战。塔塔于2022年从政府手中接手印度航空，计划通过更新机队、改善服务重塑其国际声誉。

但事故发生后，印度航空的安全监管问题不断曝光。欧盟航空安全局（EASA）宣布将调查其子品牌印度快运航空（Air India Express），此前路透社披露该航司未按要求及时更换A320发动机零部件，并伪造合规记录。

印度国内民航监管机构也批评印度航空在应急滑梯检查逾期、飞行员排班超时等问题上存在严重违规行为。

印度政府正将航空业作为经济发展战略支柱之一，力图将新德里建设成“类似迪拜的国际航空枢纽”。而印度航空作为国家航空品牌，其安全问题和事故频发无疑是对这一战略的重大打击。