华山论剑 | 5年5个决定：零跑如何从“小透明”蜕变成“领头羊”？

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

“每一个不被看好的你，都将会成为越来越好的你！”

7月10日，在零跑全新C11上市发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明用5个关于C11的小故事，回顾了过去5年零跑汽车的发展历程。从“2020年是我这辈子最坚难的时刻”，到今年上半年，零跑以22.2万辆、同比增长155.7%的成绩，首度登顶新势力销量榜首。

零跑C11（参数丨图片）既见证了零跑过去5年走过的路，也是零跑如何从“小透明”蜕变成“领头羊”的最好写照。

事实上，直到去年，零跑成立9周年之际，很多人才注意到这个企业，它不如蔚小理一样一直在舆论的风口浪尖，却一步一个脚印，不断超越自我。

这从刚刚焕新的C11可以“管中窥豹”——2021年C11月销千辆，2022年月销4000辆，2023年月销7000辆，2024年开始实现月销过万。

难怪朱江明敢说，C11要做成零跑的“卡罗拉”，会一直更新换代下去。“大家如果回顾一下2021年上市的新能源产品，到今天还能持续热销、保持强大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是C11了。”

为什么是零跑？零跑是怎么做到的？

这是很多人的疑问。答案是多维度的，比如对于产品和用户的理解，主打“品价比”路线，以及“全域自研”的能力。朱江明曾表示，零跑自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的65%以上，且通过产品与零部件的整合，其同一系列零部件的共享率也达到85%。

可以说，零跑的成功，正是依靠着技术的积累和产品的优势，在激烈的市场竞争中杀出了一条血路。

“时间是最好的试金石。”因此，昨夜当朱江明在聚光灯下，花半小时细数零跑C11的来时路时，语气里的那份感慨与自豪，恰似一位父亲在回顾孩子从蹒跚学步到健步如飞的历程。

在这个过程中，有5个关键性的决定和事件，是零跑能够成为“领跑的零跑”的关键所在。

1

押注“全域自研”，死磕技术护城河

当多数新势力忙于融资讲故事时，朱江明这个“技术宅男”却一头扎进硬核研发。

从最初的三电系统，到如今自研的AR-HUD（朱江明口中“非常震撼”的体验）、激光雷达，甚至延伸至高价值零部件如座椅、压缩机。这种近乎偏执的“全域自研”，绝非炫技。

全域自研的核心在于掌握核心技术，从而在产品迭代和成本控制上占据主动。它带来了零跑高级副总裁曹力口中那句硬气的判断：“同样配置的C11，换别人做，成本至少高出2万块。”

当行业深陷价格内卷，零跑却凭借技术纵深筑起成本壁垒与体验优势，在15万级市场实现了“25万级”的越级感知。技术的优势最终转化为产品的竞争力，让消费者用更低的价格享受到更高品质的产品。

2

拒绝盲目内卷，以“价值升维”应对价格战

在高端化声浪甚嚣尘上的2021年，零跑C11带着“半价Model Y”的标签闯入中型SUV战场。它没有盲目堆砌华而不实的“期货”科技，而是将自研成果转化为用户可感可知的刚需价值：扎实续航、宽适空间、丰富配置。

C11精准切入庞大的主流家用市场，用“15万的价格，25万的体验”重塑消费者对价值的认知。在过去几年时间里，市场对其反响热烈，从初期的试探性购买到口碑发酵后的持续热销，C11不仅成为零跑的销量支柱，更以25万用户基盘和坚挺的二手保值率，证明了其产品定位的成功。

2025年车市价格战硝烟弥漫，小鹏G9等竞品大幅降价减配求生。全新C11却反其道而行：起售价仅微涨1000元，换来AR-HUD、真皮座椅等硬核配置升级及选装包内容标配化。

这步“险棋”，背后是零跑对用户需求与品牌路线的深刻洞察：在15万级市场，消费者要的不仅是低价，更是物超所值的获得感。

零跑以“增配提价值”代替“减配降价格”，在红海中坚守“品价比”初心，用实打实的配置升级提升产品配得感，赢得理性消费者的长期信任。在价格战喧嚣中，零跑以价值升维开辟了差异化的竞争路径。

3

穿越生死线，率先触碰“盈亏平衡”

当不少新势力车企仍在亏损泥潭中挣扎，零跑却在2024年第四季度宣布实现盈亏平衡。这份来之不易的成绩单，全域自研带来的降本增效居功至伟。 朱江明清醒如初：“销量只有比亚迪十分之一，远未到庆祝时。”

这份刻在骨子里的危机感，让零跑在“新势力销冠”光环下仍保持“走钢丝”般的谨慎，严控成本，聚焦效率。零跑率先实现盈亏平衡，为新势力们提供了可借鉴的生存样本。

4

轻资产出海模式，成就第二增长曲线

2023年10月26日，零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，Stellantis集团投资零跑约15亿欧元，这是中国新势力车企与跨国巨头合作项目首家落地。2024年5月14日，零跑汽车与Stellantis集团成立合资公司零跑国际。双方从渠道网络、售后服务、汽车金融到物流及零部件赋能等方面展开全方位合作。

零跑汽车与Stellantis集团的深度合作也取得了亮眼的成绩。1-5月，零跑汽车以超17200台的成绩，位居中国新势力品牌累计出口销量冠军，计入6月数据后，上半年出口领先地位已无悬念。

更重要的是，在准入标准严苛的德国、英国等10个欧洲国家，零跑均取得了新势力品牌销量冠军的佳绩，且其海外销量的84%由欧洲本地消费者贡献。

5

产品矩阵跃升，剑指年销50万辆

站在新势力之巅，零跑的野心远不止于此。以焕新的C11为起点，产品攻势全面提速：7月23日，对标Model 3、凯美瑞的B01轿车即将出击；年底，定位更高的旗舰D系列将震撼登场。

朱江明为2025年立下50万辆的Flag，底气正源于日益完善且战斗力强悍的产品矩阵，以及全域自研赋予的快速响应与成本优势。 从“偏科生”到“全能战士”，零跑正奋力奔向更广阔的舞台。

产品矩阵的完善，为零跑冲击更高销量目标提供了坚实支撑。

结语

朱江明常自比“龟兔赛跑”中的乌龟——慢即是快，韧者致远。

零跑的5年，没有惊天动地的颠覆宣言，只有对“全域自研”的埋头苦干；没有盲目跟风的降价减配，只有对“品价比”路线的死守与升级。正是这份技术长期主义与用户价值导向的定力，让零跑在新能源淘汰赛中活下来、站起来，最终领跑。

从C11的逆袭到全系发力，这只“技术龟”正以扎实的步伐证明：在马拉松式的产业竞争中，只有深耕技术、敬畏市场、为用户创造真实价值的“慢公司”，才能跑出令人惊叹的“加速度”。

零跑的故事，也为所有在激烈竞争中坚守初心的企业提供了值得借鉴的经验——真正的胜利，属于那些脚踏实地、持续创新的“长期主义者”。