700万客流实证！巴南高铁为四川这条北上铁路纳入国家规划铺路

自2024年6月27日开通运营至2025年6月27日7时48分，随着从巴中东站开往广州南的D1787次列车鸣笛驶出站台，标志着覆盖巴中、仪陇、南充等川东北地区的交通大动脉——巴南高铁通车满一周年。在过去一年，巴南高铁累计开行列车近1万列，最高峰日开行34列；运送旅客超700万人次，日均2.1万人次。

巴南高铁的开通运营，不仅是方便了川东北地区老百姓出行，更带动了沿线经济发展。据悉，随着巴南高铁的开通运营，巴中经开区新增签约项目37个，总投资超182亿元；仪陇县2024年7月至2025年6月接待游客人数高达1126.5 万人次，综合收入112.5亿元。此外，沿线红色旅游、生态旅游热度攀升，巴中光雾山、恩阳古镇等景点成为成渝市民周末热门选择。可以说，巴南高铁已经成为区域发展的“黄金纽带”，同时也为其北延段——汉中至巴中高速铁路纳入国家规划提供了多方面数据支撑。

基础数据支撑

巴南高铁通车一年的客流数据（超700万人次/年）、列车密度（日均29列、最高峰日开行34列）及经济带动效应（巴中经开区新增投资182亿元），为汉中至巴中高铁的客流预测模型和线路功能定位提供了实证依据。例如，仪陇站通过定制旅游车实现景区直达，验证了 “高铁 + 旅游” 模式的可行性，可直接应用于汉中至巴中段沿线红色旅游资源开发（如川陕革命根据地）。

规划论证价值

汉中至巴中高铁目前处于预可行性研究阶段，巴南高铁的运营表现为其纳入国家 “十五五” 规划提供了现实依据。例如，巴南高铁开通后巴中至成都、重庆的时空距离压缩超1小时，凸显了高铁对区域协同发展的推动作用，这一结论可用于论证汉中至巴中段对成渝与关天经济区互联互通的战略意义。此外，巴南高铁桥隧比 69.1% 的建设经验，为汉中至巴中高铁复杂山地地形（如米仓山隧道群）的工程设计提供了技术参考。

汉中至巴中高铁是汉巴南铁路的重要组成部分，连接陕西省汉中市与四川省巴中市，线路全长约164公里（四川境内110公里，陕西境内54公里），设计时速250公里，总投资约249亿元。线路自巴中东站引出，经巴中市南江县、汉中市南郑区，最终接入西成高铁汉中站，与已通车的巴南高铁衔接，形成贯穿川陕革命老区的南北客运干线。

该项目早期规划为客货共线铁路，后经川陕两省协调升级为客运专线，旨在打通川渝地区北上的快速通道。目前，汉中至巴中段正处于前期研究阶段，目前巴中市已启动方案研究采购，重点深化线路走向、站点设置等技术方案，为纳入国家“十五五”铁路发展规划及早日开工建设打下基础。汉中至巴中高铁建成后，汉中至巴中的旅行时间将从3小时缩短至约35分钟，彻底结束巴中市作为川陕苏区核心区无高铁的历史。