35岁之后进大厂，魏建军想走雷军的路？

雷军发布小米 SU7 时，台下坐了很多造车企业的一把手。

很多人只认识出镜率比较高的李想、何小鹏、李斌，他们对应的是理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车。

但还有一个人，如果从企业家资历来说，前面三个都是他的后辈，甚至雷军在造车路上都得敬他三分。

这个人，就是魏建军，长城汽车的老板。

这两天，魏建军火了一把，原因是他在一段视频里的演讲。

这个短片的名字叫《年方35》，其实是庆祝长城汽车成立 35 周年的内容，但却把 35 岁很好地和大龄职场人结合在一起。

尤其是魏建军那句「35岁不应该是终点」，以及呼吁企业取消 35 岁职场限制，直接共情了很多人。

与此同时，长城也开启了一项 35+ 职场招聘计划，专门针对 35 岁以上的人才招聘。

这让不少人看到了一个希望，35 岁之后还有机会进大厂。

这些因素叠加在一起，直接让这个视频爆了，你们在朋友圈或许也刷到了。

关于这件事，我的关注点 倒不是在事件本身，而是长城汽车这家企业以及魏建军这个人。

相信很多人和我一样，之前可能都没听说过魏建军这个名字，但长城汽车的产品一定多少知道。

比如，坦克、哈弗、魏牌。这些看似独立的品牌，其实都是长城汽车旗下的。

尤其是坦克 300 这辆车，号称小牧马人，如果你去过川西、新疆、西藏的话，能见度非常高。

还有就是号称保定陆巡的坦克 500，也一度成为很多人对丰田陆巡的平替选择。

这两款车的成功其实都有一个共性，这一点后来的小米汽车也很好把握住了，那就是性价比。

那么，坦克 300 和 500 的性价比在哪里呢？

如果你了解过 Jeep 的牧马人和丰田的陆地巡洋舰这两款车，那一定会觉得坦克更划算，因为外观在线、配置在线、价格在线。

就以丰田陆巡为例，它的价格是坦克 500 的两倍甚至更多，在常规使用需求里，价格会让用户买单。

发现了么，不管是长城汽车还是小米汽车，性价比背后还有一个词，那就是「对标」。

对标，其实就是让消费者在心里找一个靶子，在外观、配置、以及其他方面做锚定。

最终，用无法拒绝的价格来提供更多的交付，这就是产品的差异化。

当然，也是对用户需求的精确洞察。

过去，当我们只能在进口和合资品牌中选择 SUV 和越野车时，长城汽车用哈弗和坦克提供了性价比选择。

现在，小米 SU7 和 YU7 的成功，同样填补了高颜值高性能电车的市场需求。

这时候一定有读者会说，小米汽车的成功其实是雷军的成功。准确说，雷军的营销和个人影响力起到的大作用。

不可否认，的确有这个因素，但真正买单的消费者还是更多奔着产品去的。

魏建军这两年出镜率明显高了很多，越来越多的人也开始认识了他，而这次的《年方35》更是让不少人说他想走雷军的路。

什么路？

说白了，就是企业品牌和个人影响力的深度绑定，至少雷军已经打了个样，其他企业家也有不少开始做对标了。

现在要打造影响力，就得提升个人能见度，尤其是基于一些事件的能见度。

比如，之前有人在机场拍到魏建军开一辆法拉利 SF90，这辆车价值一千多万，还有一次是他坐劳斯莱斯幻影从机场下车。

或许这些只是老板的日常，却是网友们的谈资。进一步，他个人的能见度就提高了。

当越来越多的人知道魏建军，当越来越多的人把他和长城汽车绑定时，再加上他的个人性格以及对造车的品质要求，进一步就提升了长城汽车的品牌形象和用户好感。

我看过一段魏建军的发言，他说公司会持续采购对标车型做研究，还会把自己品牌下开了几十万公里的车买回来做研究，目的都是为了更好造车。

你看，对标的作用是不是很大。

很多人说国产品牌没有创新，只知道借鉴和抄袭。但换个角度，对标其实就是创新的一种方式。

既然有更好的产品，为什么我们不去研究呢？

如果能在更好产品的基础上做出来比它更好的产品，难道不也是一种创新么？

所以，唯创新论在我看来是一种误区，或者说一种精神洁癖。

在商业的世界里，不断洞察用户需求、交付高质量产品、填补市场空白、提供稳定服务，这些才是制胜之道。

这几年中国造车新势力发展很快，他们当中有很多也在对标，但对标到一定程度就得自己创新了。反过来，那些被对标的产品反过来也开始研究这些新势力。

最后，关于长城汽车的 35+ 招聘计划，我觉得一定有企业营销的成分在里面，要不为啥卡着 35 周年庆典去搞呢。

至于魏总是不是要走雷总的路，其实我觉得并不重要，人家也会走出自己的路。

或许，这也是一种对标。

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安可时刻

今天上午除了写文章，还给合作伙伴做了一份产品设计方案，头都大了。

其实不是方案本身难，而是反复沟通确认的过程中出现的各种外部声音，来自于技术的、来自于运营的、还有来自于老板的。

对于这种情况按理来说我已经习惯了，但依旧头大。